日前，中國民用航空局在首都機場舉行儀式，正式向COMAC頒發C919型號合格證這標志著中國人自己研制的大飛機可以交付給航空公司運營國內航線

近半個世紀以來，中國人民一直盼望著這一天。

C919大飛機的研發有怎樣的幕后攻略為什么中國人一定要造自己的大飛機

長期以來，國內外對中國大飛機發展的技術路徑一直存在爭議主要焦點是:自主研究還是國際合作在過去的幾十年里，我們在大飛機技術的引進和合作方面，可以說走過了一條艱難，曲折，坎坷的道路

后來，國家大飛機重大專項專家委員會認真研究，總結了經驗教訓我們認為，把研制大飛機的技術路徑建立在依賴外國人主導的基礎上是不可行的航空的核心技術是用錢買不來的，也是用市場換不來的只有走自主創新，自力更生的道路，才能造出自己的大飛機

他認為，擁有14億人口的中國對大飛機的需求很大中國是民航大國，不能長期依賴進口外國飛機，受制于人從國外買飛機也有被制裁的風險，所以中國必須發展自己的大飛機

我們每年在飛機上花費數百億和數千億美元過去的邏輯是:造飛機不如買飛機，租飛機不如租飛機現在我們要把它倒過來！首先我們要花更多的錢去研發制造自己的飛機，這樣才能形成獨立自主的能力

他指出，大飛機是工業之花，是高端裝備制造業的代表，是創新型國家的標志性工程，是制造強國的象征能不能造出大飛機，這代表了一個國家的工業化水平能夠造出大飛機和航空發動機，意味著這個國家處于高端制造水平，這也是國家整體實力的體現

此外，大飛機的R&D帶動相關產業和技術的發展，其中80%可以轉移到其他產業，帶動材料冶金，裝備制造，電子信息，計算技術，流體力學，固體力學，熱力學，材料科學，信息科學等的發展。

張還透露，目前全國已有20多萬人，20多個省市，200多家企業，70多所高校參與了C919的研發可以說全國都在這么做

他說:我們的C919飛機非常先進，油耗相對較低，材料更先進，重量相對較輕，客艙舒適性好，空間寬敞，環保達到或超過國際民航組織規定的標準，性能可以達到波音737和空客320的水平。

我可以說，這一次，我們的C919飛機不能陷入和運10一樣的命運，我們一定會成功。

15年前，中國開始搞大飛機的時候，外國以為我們造不出來當時美國《航空周刊》嘲諷中國人想造大飛機，是虛晃一槍

據介紹，C919飛機從2008年開始立項研制，歷經設計，試制，試驗等階段，歷時9年它于2017年5月5日首飛如今，經過5年的時間，它已經完成了所有的飛行測試和取證工作，將于今年年底交付給航空公司

據本站查詢，張是航空系統工程專家，劍橋大學博士，中國工程院院士作為中國大飛機和航空發動機的發起者，推動者和開拓者，近20年來，他主持研究并提出了中國大飛機專項一，二期總體方案，制定了中國兩機專項一，二期實施方案，他主持研究，提出了機載系統升級計劃，系統推進了我國大飛機，航空發動機和機載事業的戰略發展，是我國航空戰略科學家

張現任國家大飛機專項專家咨詢委員會主任，國家兩機專項專家咨詢委員會主任，獨立飛機工程總設計師，COMAC專家咨詢組組長等可以說，C919飛機是在張等核心專家的大力推動和指導下誕生的

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