今年3月以來，受疫情，原材料漲價等因素影響，汽車產業鏈和供應鏈經歷了嚴峻考驗一些企業停工停產，汽車物流也受到阻礙例如，蔚來和東風日產最近都因零配件短缺而停產

目前，上海等地的復工復產已經開始有序推進，汽車產業鏈已經吹響集結號博世在中國表示，各種產品的產能已經恢復到正常水平的30%~75%，其上游直接供應商約75%已經恢復生產很多汽車主機廠預計，5月份生產節奏可以恢復到之前的水平

但在經歷了零配件斷供危機，再加上缺芯，原材料漲價，俄烏沖突等多重因素影響下，，為了后續的長遠發展，OEM廠商不得不思考如何進一步加強產業鏈的韌性。

一般情況下，主機廠的生產計劃會以銷售端為主，主機廠的采購和生產部門往往會根據銷售情況制定生產計劃，并向供應商下達訂單目標經過多年的發展，汽車產業鏈已經進入精益生產模式，零部件在主機廠的庫存周期一般為1~2周，保證了低庫存，高效率

從短期供應保障的角度來看，在復雜的背景下，之前的備件低庫存模式可能需要適當調整據筆者了解，目前很多汽車主機廠和零部件供應商備貨的意愿有所增加，將庫存周期從一周增加到一個月但是一輛車的零配件數量龐大，龐大的庫存也會增加車企的資金壓力，也會對企業的現金流提出挑戰

我認為，從長遠來看，增加實物庫存并不是最好的處理方式主機廠和一些汽車供應商需要實時評估和分析供應鏈風險，加強供應鏈的管理能力，建立備選供應商選擇方案，最大限度地減少供應鏈中斷的發生

一方面，汽車主機廠和一些汽車供應商應該增加供應鏈的數字化管理能力汽車供應鏈很長，主機廠和一流汽車供應商要對整個供應鏈進行實時數據統計，分析和調查一旦出現供應問題，企業可以第一時間知道哪些供應商，零部件，場地存在風險，從而通過信息共享提前預警供應危機，使汽車供應具有更大的靈活性，企業可以制定相應的策略

另一方面，汽車主機廠和一些汽車供應商也需要建立備份能力和柔性供應鏈汽車零部件的認證周期很長，很難臨時更換或增加供應商主機廠和部分汽車供應商需要盡早布局，可以同時選擇兩個或兩個以上的供應商當核心供應網絡出現問題時，備件供應商可以提供支持

筆者認為，需要通過各種方式加強汽車供應鏈的應變能力，讓汽車主機廠能夠從容應對不確定因素。

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