深圳軌道交通第五期建設規劃初步披露，13條地鐵新線具體走向向社會公開。

南方財經全媒體記者從環境影響報告書中獲悉，自1998年深圳地鐵一期工程獲國務院批準以來，深圳已獲批四期8個建設規劃，項目37個，總里程644.9公里。

深圳城市軌道交通五期建設規劃自2018年開始研究此次將一舉建成13條長約226.8公里的線路，具體為:15號線，17號線一期，18號線一期，19號線一期，20號線二期，21號線一期，22號線一期，25號線一期，27號線一期，其中，為加強林深與深圳的聯系，10號線東延和11號線北延最終落實，由東莞相關部門負責宣傳工作

13條新線中，市內線路11條，其中快線4條，普線7條，城際線有兩條，包括一條快線和一條普線。

五期建設計劃采用分段實施的策略，在盡可能滿足各線路建設需求的同時，優先考慮緊迫性強的路段，將有效緩解部分路段的交通壓力，加強路段間的互聯互通。

今年8月，深圳地鐵集團宣布將全力確保地鐵12號線，14號線，16號線，6號線的相繼開通，計劃年底投入試運營今年4條地鐵線開通后，深圳地鐵運營里程將超過500公里

深圳城市軌道交通五期13條新線中，市內線路11條，其中普通線路7條，分別為15號線，17號線，19號線，25號線，27號線，29號線，32號線。

其中，部分城市通用線路亮點突出，從線路和功能上迫切滿足廣大市民的交通出行需求。

就是15號線，整體環繞前海環路15號線為環線，起于錢堡站，止于錢堡站，全長約32.2公里，共24座車站整條線路都鋪設在地下

從功能上看，15號線的開通有利于加強南山，前海，寶安之間的交通互聯互通15號線是服務于城市核心區南山，前海，寶安中心的普速環線加強鐵路網換乘，串聯媽灣，蛇口，后海，科技園，留仙洞，新安，西鄉，大鏟灣，服務西麗鐵路樞紐集疏運

是17號線一期，可以支撐東進戰略的進一步推進7號線一期工程從羅湖西至李朗，共設18座車站，全長約18.8公里整條線路都鋪設在地下

從功能上看，17號線一期的主線功能是服務羅湖，布吉，南灣等地區普速線，加強沿線人口密集地區的軌道覆蓋，支撐港口經濟帶，筍崗清水河地區等重點區域發展，服務羅湖，羅湖北等鐵路樞紐和深圳市第三人民醫院等重點設施。

是3號線，19號線一期，將重點推坪山段，緩解坪山交通壓力9號線一期起于南塘尾站，止于聚龍站全線長約12.5公里，設12座車站整條線路都鋪設在地下

從功能上看，19號線一期服務于坪山區內普速線，支撐坪山中心區，坪山高新區等重點區域發展，服務于金沙—碧湖，坪山高新南等先進制造業園區，帶動沿線土地更新開發，有利于產業集聚發展，促進深圳東向戰略。

是4號線和32號線的一期，填補了大鵬新區地鐵出行的不足目前32號線一期有兩條線路方案一:起于西永站，止于葵涌東站線路全長約9.4公里，共設三座車站，均為地下敷設方案二:西永站至葵涌東站，線路全長約9.5km，共設5座車站，除西永站外，其余均為高架車站

從功能上看，32號線一期服務于大鵬新區內部普速線，支撐東部沿海先進制造業園區等重點區域發展，服務于我國東部地區的出行需求。

深圳四條快線滿足客流集散需求。

在市內11條線路中，共有4條快線，分別是18號線一期，20號線二期，21號線一期和22號線一期，通過梳理4條快線的功能，記者發現市內快線大多滿足制造業園區，機場，科技城等客流集散需求。

18號線一期工程起于沙井至光明區百花站全線長約18.7公里，設8座車站整條線路都鋪設在地下從功能上看，18號線一期服務寶安北中心和光明快軌線，加強外圍中心之間的快速聯系，支撐寶安新橋東，光明魚塘，光明鳳凰等先進制造業園區發展，服務光明城市樞紐客流集散

20號線二期從機場北站至福田會展站，全長約34公里，共設14座車站整條線路都鋪設在地下從功能上看，20號線二期服務福田，南山，寶安，支撐前海合作區，科技園，香蜜湖金融中心，大空港等重點區域發展，服務機場北，機場東等交通樞紐，滿足西部交通走廊旺盛的交通需求

21號線一期起于奧北站，止于龍源站線路全長約12.5公里，全線共設6座車站，均為地下敷設從功能上看，21號線一期服務龍崗區內快線，支撐龍崗中心區，大云深港國際科教城等重點區域發展，服務龍崗先進制造業園區通過連接14號線和深惠城際，將加強龍崗到中心城區的快速通勤

2號線一期工程起于上沙站，止于李廣站，全長約34.2公里，共設21座車站整條線路都鋪設在地下從功能上看，22號線一期服務福田，龍華作為中央走廊快速骨干軌道，支撐香蜜湖，深圳北站CBD，坂雪崗科技城等重點區域發展，滿足沿線人口密集地區的交通需求

環境影響報告)

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