，根據(jù)中國工業(yè)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，工信部報(bào)道，雪車是冬奧會中的傳統(tǒng)項(xiàng)目，但是直到 2018 年，中國雪車運(yùn)動(dòng)員的身影才首次出現(xiàn)在冬奧比賽中一直以來，我國不能夠自主制造用于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的雪車，其技術(shù)含量高，制造工藝復(fù)雜，此前一直被國外壟斷

2021 年，工業(yè)和信息化部組織中國航天科技集團(tuán)聯(lián)合中國一汽集團(tuán)，組成攻關(guān)聯(lián)合體，成功研制雙人雪車，四人雪車，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)雪車零的突破，并于 2021 年 9 月交付國家體育總局冬運(yùn)中心。

中國航天科技集團(tuán)一院 703 所接到任務(wù)，負(fù)責(zé)研發(fā)雪車卡脖子技術(shù)官方表示，盡管國際上有著雪車的樣式，規(guī)范，但是要想制造雪車，還需要拿到一臺實(shí)車，進(jìn)行對比驗(yàn)證2020 年 5 月，我國成功引進(jìn)了一臺國外即將退役的雪車，隨后便進(jìn)行拆解在航天人的眼中，雪車有很大的優(yōu)化空間，可以使用航天領(lǐng)域用到的復(fù)合材料

本站了解到，我國自研雪車項(xiàng)目分為兩部分由航天航天科技集團(tuán)一院 703 所，負(fù)責(zé)低風(fēng)阻高可靠碳纖維車體及其他復(fù)合材料零部件的設(shè)計(jì)與制造，一汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)雪車底盤，車架及其他金屬零部件的設(shè)計(jì)與制造

雪車采用了國產(chǎn) T800 級碳纖維復(fù)合材料技術(shù)該材料成型之后，密度只有鋼的 1/5，強(qiáng)度是鋼的 2 倍，在火箭和波音 787 飛機(jī)上大量使用碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用，可以減輕雪車重量，同時(shí)可以保護(hù)運(yùn)動(dòng)員不會在撞車事故中受到傷害

第二項(xiàng)技術(shù)為復(fù)雜結(jié)構(gòu)高精度整體制造技術(shù)這項(xiàng)技術(shù)確保了雪車外形的高質(zhì)量制備，使得整車僅由 3 大部件組成，連接結(jié)構(gòu)少，外形精度高

第三項(xiàng)技術(shù)是氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)技術(shù)研發(fā)人員利用流體力學(xué)計(jì)算和風(fēng)洞測試，造型經(jīng)過多輪迭代，最終使得風(fēng)阻系數(shù)比進(jìn)口雪車小 5% 以上，經(jīng)過測算可以提高 0.3~0.5 秒的競賽成績

新材料產(chǎn)業(yè)前景可期，掌握核心技術(shù)仍是關(guān)鍵所在。“一些處于‘風(fēng)口’的新材料產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一窩蜂追逐的跡象。光買成套裝備，沒有核心技術(shù)，很難在這個(gè)行業(yè)脫穎而出。另外，同一種新材料在不同領(lǐng)域的應(yīng)用工藝也各不相同，其他領(lǐng)域同樣要做好技術(shù)儲備。”呂佳濱認(rèn)為。

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