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，客運(yùn)協(xié)會(huì)現(xiàn)已發(fā)布中國(guó)最新市場(chǎng)數(shù)據(jù):2022年12月，乘用車(chē)零售額達(dá)到216.9萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)3.0%，與11月份同比下滑9.1%形成巨大反差12月零售額環(huán)比增長(zhǎng)31.4%，也是2008年以來(lái)最強(qiáng)的環(huán)比增速

2022年1—12月，我國(guó)累計(jì)零售汽車(chē)2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，同比凈增38.6萬(wàn)輛，其中自車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來(lái)，6—12月累計(jì)增長(zhǎng)145.2萬(wàn)輛雖然由于11月份的負(fù)增長(zhǎng)，略低于我們預(yù)計(jì)的200萬(wàn)輛的增量，但政策的增量貢獻(xiàn)仍然巨大

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.9%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，1—12月，新能源乘用車(chē)649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%12月新能源乘用車(chē)零售額64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%1—12月保持上升趨勢(shì)1—12月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售額567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%

乘聯(lián)會(huì)指出，在車(chē)輛購(gòu)置稅減半的政策下，新能源汽車(chē)并沒(méi)有受到影響，反而繼續(xù)走強(qiáng)預(yù)計(jì)2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量850萬(wàn)輛，普及率達(dá)到36%

數(shù)據(jù)顯示，12月份，批發(fā)銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛的企業(yè)仍有14家，占新能源乘用車(chē)總量的82.1%其中:比亞迪234598輛，上汽通用五菱85632輛，特斯拉中國(guó)55796輛，吉利44550輛，長(zhǎng)安39185輛，乘用車(chē)30685輛，廣汽愛(ài)安30007輛，李21233輛，蔚來(lái)15輛，東風(fēng)12914輛，奇瑞12506輛

其中，12月新勢(shì)力零售份額為13.5%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)，理想，蔚來(lái)等新勢(shì)力車(chē)企整體來(lái)看同比，環(huán)比銷(xiāo)量依然強(qiáng)勁，但前期表現(xiàn)較好的哪吒，零跑銷(xiāo)量在年底有所收縮，這也是為23年開(kāi)門(mén)紅做準(zhǔn)備。

本站附屬旅游協(xié)會(huì)原文:

12月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)回顧

零售額:2022年12月，乘用車(chē)零售額達(dá)到216.9萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)3.0%，與11月份9.1%的同比降幅形成巨大反差12月零售額環(huán)比增長(zhǎng)31.4%，也是2008年以來(lái)最強(qiáng)的環(huán)比增速1—12月累計(jì)零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，同比凈增38.6萬(wàn)輛，其中自車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來(lái)，6—12月累計(jì)增長(zhǎng)145.2萬(wàn)輛雖然11月份負(fù)增長(zhǎng)略低于我們預(yù)計(jì)的200萬(wàn)輛的增量，但政策的增量貢獻(xiàn)仍然巨大

新國(guó)十條改變了汽車(chē)市場(chǎng)封閉管制狀態(tài)，市場(chǎng)明顯回暖一些有購(gòu)買(mǎi)力的消費(fèi)者希望盡快提車(chē)，避免感染或反復(fù)感染部分政策到期且今年春節(jié)假期較早，導(dǎo)致消費(fèi)需求前置，行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下降，刺激需求，刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望12月中下旬燃油車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)也是符合預(yù)期的強(qiáng)勁增長(zhǎng)

目前零售渠道總庫(kù)存充裕，有效促進(jìn)12月車(chē)市增長(zhǎng)但近期常規(guī)燃油車(chē)的市場(chǎng)壓力依然較大12月份，全國(guó)常規(guī)燃油乘用車(chē)零售額153萬(wàn)輛，比去年12月份下降6%，環(huán)比增長(zhǎng)45%，低于今年6—9月份6%的正增長(zhǎng)趨勢(shì)在2019年1968萬(wàn)輛，2020年1818萬(wàn)輛，2021年1716萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，2022年常規(guī)燃油汽車(chē)零售量為1487萬(wàn)輛，同比下降13%A級(jí)燃油車(chē)為民生需求車(chē)，受疫情等因素影響，需求同比下降14%，新能源汽車(chē)是消費(fèi)者的改善型需求，零售額同比增長(zhǎng)89%目前疫情重災(zāi)區(qū)中低收入首次購(gòu)房者的消費(fèi)信心亟待提振，消費(fèi)需求支撐力不足，亟待釋放政策仍需對(duì)燃油車(chē)中的節(jié)能車(chē)給予更大的傾斜，以尋求經(jīng)濟(jì)效果和環(huán)保要求的最佳平衡

12月上旬，車(chē)市促銷(xiāo)力度進(jìn)一步加大，主流車(chē)企加大優(yōu)惠活動(dòng)，試圖彌補(bǔ)前期疫情造成的銷(xiāo)售損失，爭(zhēng)取年底達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的最佳效果。

12月豪華車(chē)零售量達(dá)26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比增長(zhǎng)10%汽車(chē)購(gòu)置稅減半的政策，極大地促進(jìn)了消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)

12月自主品牌零售額106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)20%12月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.9%，同比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)，1—12月累計(jì)份額為47%，較2021年同期增長(zhǎng)6.1個(gè)百分點(diǎn)12月份，自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額為57.5%，比去年同期提高10個(gè)百分點(diǎn)，1—12月，自主品牌累計(jì)份額為50%，較2021年同期提升6個(gè)百分點(diǎn)自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得顯著增長(zhǎng)，頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異比亞迪汽車(chē)，吉利汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)，奇瑞汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額大幅提升

12月主流合資品牌零售量達(dá)85萬(wàn)輛，同比下降8%，環(huán)比上升59%12月，德系品牌零售份額為20.6%，同比上升2.3個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌為18.7%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)美國(guó)品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.5%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)

出口:據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，12月份乘用車(chē)出口26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，環(huán)比增長(zhǎng)3%12月，新能源汽車(chē)占總出口的28%出口能力提升，12月自主品牌出口22.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%，環(huán)比增長(zhǎng)19%，合資企業(yè)出口豪華品牌汽車(chē)3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%2022年乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口236.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)55%自主品牌向歐美市場(chǎng)和第三世界市場(chǎng)出口全面突破，國(guó)際品牌中國(guó)基地出口戰(zhàn)略依然保持

生產(chǎn):12月份，乘用車(chē)生產(chǎn)209.5萬(wàn)輛，同比下降15.0%，環(huán)比下降0.8%疫情遏制對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響基本消除，車(chē)企主動(dòng)減產(chǎn)去庫(kù)存其中，奢侈品牌產(chǎn)量同比下降19%，環(huán)比下降13%，合資企業(yè)產(chǎn)量同比下降40%，環(huán)比下降9%，自主品牌產(chǎn)量同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比增長(zhǎng)7%1—12月，汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)2336.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%

12月份，部分主要企業(yè)大力調(diào)整生產(chǎn)，外資車(chē)企和部分合資車(chē)企努力調(diào)整生產(chǎn)，穩(wěn)定庫(kù)存，有利于經(jīng)銷(xiāo)商體系的庫(kù)存平衡自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)需謹(jǐn)慎

批發(fā):12月份，廠商批發(fā)銷(xiāo)量222.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降6.1%，環(huán)比上漲9.4%受新能源市場(chǎng)影響，部分車(chē)企業(yè)績(jī)出現(xiàn)明顯分化12月份，自主車(chē)企批發(fā)127.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比增長(zhǎng)14%主流合資車(chē)企批發(fā)68.2萬(wàn)輛，同比下降29%，環(huán)比上升10%豪車(chē)批發(fā)26.7萬(wàn)輛，同比下降10%，環(huán)比下降9%1—12月，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)銷(xiāo)量2315.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%，增加206萬(wàn)輛

比亞迪，長(zhǎng)安汽車(chē)，上汽通用五菱，廣汽傳祺，廣汽愛(ài)安，東風(fēng)沈峰等廠商銷(xiāo)量貢獻(xiàn)好于去年12月。

庫(kù)存:12月份，制造商努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節(jié)奏，以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的庫(kù)存減少，導(dǎo)致制造商生產(chǎn)的13萬(wàn)輛汽車(chē)和國(guó)內(nèi)制造商銷(xiāo)售的21萬(wàn)輛汽車(chē)出現(xiàn)去庫(kù)存趨勢(shì)年底燃油車(chē)零售增長(zhǎng)預(yù)期強(qiáng)勁，在疫情防控新國(guó)十條發(fā)布后如期出現(xiàn)，12月廠商庫(kù)存快速大幅減少超出預(yù)期

從2021年第四季度開(kāi)始，廠商庫(kù)存快速補(bǔ)貨，2022年1—12月累計(jì)補(bǔ)貨近21萬(wàn)，其中5—11月補(bǔ)貨量較大自6月份購(gòu)置稅減半政策實(shí)施以來(lái)，5月份以來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存的增量貢獻(xiàn)很大12月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存環(huán)比減少21萬(wàn)臺(tái)，1—12月增加25萬(wàn)臺(tái)，而2021年1—12月廠家?guī)齑鏈p少15萬(wàn)臺(tái)今年部分緩解了廠家高庫(kù)存的壓力

由于疫情，世界上商品嚴(yán)重短缺中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)庫(kù)存前期恢復(fù)到中高端水平，奠定了出口和內(nèi)銷(xiāo)的穩(wěn)定局面，這是一個(gè)難得的成績(jī)由于庫(kù)存有保障，8—12月全國(guó)乘用車(chē)出口也保持了25萬(wàn)輛左右的歷史高位

新能源:12月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.9%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%在車(chē)輛購(gòu)置稅減半的政策下，新能源汽車(chē)沒(méi)有受到影響，反而繼續(xù)走強(qiáng)1—12月，新能源乘用車(chē)649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%12月新能源乘用車(chē)零售額64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%1—12月保持上升趨勢(shì)1—12月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售額567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%

在新能源市場(chǎng)上，疊加在高油價(jià)上的供應(yīng)改善帶來(lái)了市場(chǎng)的火爆，在電價(jià)被鎖定的同時(shí)油價(jià)也處于歷史高位，帶動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的訂單表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁12月初，部分地區(qū)受防疫措施影響，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)連鎖化趨勢(shì)，關(guān)店現(xiàn)象較為突出伴隨著新國(guó)十條的有效實(shí)施，車(chē)市傳統(tǒng)車(chē)正在快速蓬勃發(fā)展，新能源車(chē)也在小幅升溫，但低于預(yù)期

1)批發(fā):12月新能源汽車(chē)廠商批發(fā)滲透率為33.7%，比2021年12月21.3%的滲透率提高了12個(gè)百分點(diǎn)12月，自主品牌新能源汽車(chē)普及率為50.6%，新能源汽車(chē)在豪華車(chē)中的滲透率為26.8%，而主流合資品牌新能源汽車(chē)的滲透率僅為5.0%12月份，純電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量56.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.6%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量18.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)127.1%，新能源汽車(chē)占比25%，同比提高9個(gè)點(diǎn)12月，13.8萬(wàn)輛B級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比下降21%，純電動(dòng)車(chē)占比24%純電動(dòng)市場(chǎng)A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)崛起，其中A00級(jí)電動(dòng)車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量14.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比增長(zhǎng)7%，占純電動(dòng)汽車(chē)的27%，A0級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量10.9萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車(chē)占比19%，A級(jí)電動(dòng)汽車(chē)15.4萬(wàn)輛，占純電動(dòng)汽車(chē)的27%，各級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量相對(duì)均衡

12月新能源乘用車(chē)批發(fā)排名前三位分別是:五菱MINI 73009輛，比亞迪宋70079輛，Model Y 35750輛，燃油車(chē)前兩位分別是:速騰35，329，朗逸33，887可以看出，領(lǐng)先的新能源車(chē)型五菱洪光的銷(xiāo)量是領(lǐng)先的燃油車(chē)車(chē)型速騰的兩倍

2)零售:12月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率為29.5%，較2021年12月22.6%的滲透率提升7個(gè)百分點(diǎn)12月，新能源汽車(chē)在自主品牌中的滲透率為51.0%，新能源汽車(chē)在豪華車(chē)中的滲透率為22.8%，新能源汽車(chē)在主流合資品牌中的滲透率僅為4.9%從月度國(guó)內(nèi)零售份額來(lái)看，12月主流自主品牌新能源汽車(chē)零售份額為70.6%，同比提高11.4個(gè)百分點(diǎn)，品牌新能源汽車(chē)份額為6.5%，同比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，新生力量占比13.5%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)，特斯拉的份額為6.6%，下降了8.3個(gè)百分點(diǎn)12月以來(lái)，10萬(wàn)元以下新能源汽車(chē)占比21.8%，比去年12月下降9個(gè)百分點(diǎn)，10—20萬(wàn)占44%，提高了8個(gè)百分點(diǎn)，20—30萬(wàn)占23.3%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)，30—40萬(wàn)占7.4%，提高1個(gè)百分點(diǎn)，40萬(wàn)元以上占比3.49%，提高2個(gè)百分點(diǎn)

3)出口:12月新能源乘用車(chē)出口7.4萬(wàn)輛在疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持下，越來(lái)越多品牌的國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)伴隨著海外認(rèn)可度的不斷提高和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景越來(lái)越好12月，SAIC出口乘用車(chē)23865輛，特斯拉中國(guó)出口13870輛，比亞迪出口11320輛，易捷出口7546輛，吉利出口5518輛，哪吒出口2006輛，上汽通用五菱出口1913輛，東風(fēng)小康出口1457輛，創(chuàng)維出口98輛，江淮1000輛，東風(fēng)沈峰336輛，SAIC大通321輛，愛(ài)知275輛，神龍255輛，一汽212輛，一汽紅旗188輛其他車(chē)企也出口少量新能源汽車(chē)從自主出口海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)來(lái)看，SAIC等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較好除了傳統(tǒng)車(chē)企出口表現(xiàn)靚麗之外，近期新勢(shì)力出口也逐漸啟動(dòng)，海外市場(chǎng)的數(shù)據(jù)也開(kāi)始顯現(xiàn)

4)車(chē)企:12月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動(dòng)，插電式混動(dòng)雙驅(qū)鞏固自主品牌新能源領(lǐng)先地位，以上汽，廣汽，東風(fēng)，吉利，奇瑞，長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)突出產(chǎn)品投放方面，伴隨著自主車(chē)企在新能源路線上的多線發(fā)展，市場(chǎng)基數(shù)持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛的企業(yè)數(shù)量保持在14家(環(huán)比持平，同比持平)，占新能源乘用車(chē)總數(shù)的82.1%其中:比亞迪234598輛，上汽通用五菱85632輛，特斯拉中國(guó)55796輛，吉利44550輛，長(zhǎng)安39185輛，乘用車(chē)30685輛，廣汽愛(ài)安30007輛，李21233輛，蔚來(lái)15輛94，奇瑞汽車(chē)12506，Xpeng汽車(chē)11292，長(zhǎng)城汽車(chē)10999，賽勒斯10180

5)新勢(shì)力:12月，新勢(shì)力零售份額為13.5%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)，理想，蔚來(lái)等新勢(shì)力車(chē)企整體來(lái)看同比，環(huán)比銷(xiāo)量依然強(qiáng)勁，但前期表現(xiàn)較好的哪吒，零跑銷(xiāo)量在年底有所收縮，這也是為23年開(kāi)門(mén)紅做準(zhǔn)備主流合資品牌中，南北大眾獨(dú)占鰲頭，新能源汽車(chē)批發(fā)17063輛，占主流合資純電動(dòng)的54%大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效其他合資企業(yè)和豪華品牌還有待發(fā)展

6)普混:12月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)64804輛，同比下降22%，環(huán)比上升7%其中豐田32766輛，本田19079輛，廣汽傳祺6642輛，東風(fēng)乘用車(chē)4381輛，吉利921輛，東風(fēng)日產(chǎn)835輛混合動(dòng)力自主品牌逐漸壯大

2.2023年1月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)展望

2023年1月21日是除夕，是歷年中最早的春節(jié)，也是車(chē)市的小銷(xiāo)售年1月份雖然有18個(gè)工作日，但最后一天還是第10天，節(jié)前的產(chǎn)銷(xiāo)時(shí)間只有正常時(shí)間的60%2022年12月，在乘用車(chē)購(gòu)置稅減半和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退出之前，已經(jīng)透支了一月份的部分需求1月份車(chē)市零售應(yīng)該恢復(fù)正常，極度低迷

每年一月份的開(kāi)門(mén)紅，都是地方政府和車(chē)企共同努力的結(jié)果但由于經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存仍然較高，春節(jié)前補(bǔ)貨不會(huì)特別強(qiáng)勁，所以1月份批發(fā)零售普遍較低2月份，市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)明顯回暖節(jié)后會(huì)有一波入門(mén)級(jí)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)潮

伴隨著新國(guó)十條的實(shí)施，城鄉(xiāng)居民迅速恢復(fù)正常生活春節(jié)后的生產(chǎn)生活要提前規(guī)劃，這對(duì)春節(jié)前后的2月車(chē)市是一個(gè)很好的促進(jìn)2月是春節(jié)后真正的開(kāi)始

汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈不匹配，波動(dòng)大極度短缺后的供應(yīng)激增是必然結(jié)果伴隨著新能源汽車(chē)連續(xù)兩年多的爆發(fā)，碳酸鋰等資源價(jià)格的飆升帶來(lái)了巨大的利潤(rùn)，隨之而來(lái)的上游資源和電池行業(yè)中游的投資非常強(qiáng)勁，必然會(huì)帶來(lái)供應(yīng)量的高增長(zhǎng)前期供需錯(cuò)配帶來(lái)的高價(jià)會(huì)明顯下降，有利于新能源汽車(chē)盈利壓力的改善

3.穩(wěn)定的增長(zhǎng)意味著穩(wěn)定的汽車(chē)消費(fèi)。

2022年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確，2023年要堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)，繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，加強(qiáng)宏觀政策調(diào)控，加強(qiáng)各項(xiàng)政策協(xié)調(diào)配合，形成合力，共同推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議以前瞻性思維，統(tǒng)籌謀劃，整體推進(jìn)，為經(jīng)濟(jì)工作指明了方向，提供了根本遵循

2023年是一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期的起點(diǎn)我們必須穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，協(xié)調(diào)消費(fèi)，投資和出口的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量和高增長(zhǎng)的增長(zhǎng)中央政府對(duì)當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)和政治形勢(shì)保持清醒的認(rèn)識(shí)世界經(jīng)濟(jì)困難而復(fù)雜，中國(guó)應(yīng)該更有力地推進(jìn)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展這次會(huì)議特別強(qiáng)調(diào)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心支撐作用促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)等重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展，改善民生，千方百計(jì)增加居民收入，創(chuàng)造就業(yè)渠道，促進(jìn)新能源汽車(chē)和燃油汽車(chē)協(xié)調(diào)增長(zhǎng)

因此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家共同呼吁:一是燃油車(chē)和新能源車(chē)應(yīng)享受同等的消費(fèi)政策環(huán)境二，延續(xù)和優(yōu)化稅收調(diào)整和支持政策第三，加快二手車(chē)新政實(shí)施，推進(jìn)二手車(chē)零售市場(chǎng)建設(shè)第四，全面取消汽車(chē)限購(gòu)措施第五，充分發(fā)揮金融杠桿作用，增加金融服務(wù)供給

4.電動(dòng)車(chē)改變高端豪車(chē)格局。

2022年新能源市場(chǎng)表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，代表著中國(guó)高端汽車(chē)制造的重大突破聚焦電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，形成了兩端強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)特別是在高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，由于加入了許多新的電動(dòng)智能技術(shù)，為我們的產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)了巨大的動(dòng)力，帶動(dòng)了中國(guó)零部件企業(yè)向好的局面發(fā)展

中國(guó)高端豪華車(chē)市場(chǎng)主要由德系主導(dǎo)依靠造車(chē)?yán)砟詈瓦^(guò)硬的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，奧迪寶馬奔馳占據(jù)了75%的豪華車(chē)市場(chǎng)份額，而日系和美系豪華車(chē)則逐漸沒(méi)落電氣化浪潮下，高端奢侈品正在擁抱綠色低碳近期高端豪華市場(chǎng)新能源車(chē)表現(xiàn)不俗，自主品牌是主力，包括紅旗和蔚來(lái)

自主新能源的高端品牌，伴伴隨著車(chē)企的系統(tǒng)化競(jìng)爭(zhēng)力，表現(xiàn)在服務(wù)，售后等方面的提升。

目前自主高端市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，國(guó)人對(duì)自主高端的信任度和口碑也在不斷提升2022年以來(lái)，自主品牌在新能源高端市場(chǎng)的表現(xiàn)不斷加強(qiáng)

伴隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)普及階段的逐漸放緩，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿κ窃黾淤?gòu)買(mǎi)和更換的消費(fèi)者數(shù)量這些消費(fèi)者的消費(fèi)水平相對(duì)較高，前期對(duì)燃油車(chē)的保留也決定了他們未來(lái)在升級(jí)方面會(huì)更加靈活，有更多的體驗(yàn)需求所以最近智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)成為一個(gè)增長(zhǎng)強(qiáng)勁的概念，推動(dòng)了高端化的發(fā)展從近期汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售趨勢(shì)也可以看出，高端電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為家庭出行的一大選擇

高端電動(dòng)車(chē)和豪華車(chē)消費(fèi)群體高度重合，乘用車(chē)限行區(qū)域高端需求旺盛，而限行城市燃油車(chē)一個(gè)工作日無(wú)法正常行駛，電動(dòng)車(chē)政策便利優(yōu)勢(shì)明顯如果燃油車(chē)和新能源車(chē)的路權(quán)長(zhǎng)期不對(duì)等，未來(lái)必然會(huì)有更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自主高端電動(dòng)車(chē)

5.新能源汽車(chē)普及率仍將快速上升。

2022年，乘用車(chē)新能源普及率達(dá)到27.6%，較2021年提高12.6個(gè)百分點(diǎn)未來(lái)，新能源汽車(chē)的普及率將繼續(xù)快速提升乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為850萬(wàn)輛，狹義乘用車(chē)整體銷(xiāo)量為2350萬(wàn)輛2023年，新能源普及率將達(dá)到36%

純電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于燃油汽車(chē)的低成本仍將保持判斷目前世界油價(jià)面臨下跌趨勢(shì)，雖然2022年俄烏危機(jī)將世界油價(jià)帶到高位，但國(guó)內(nèi)油價(jià)達(dá)到9500元/噸的高位，未來(lái)油價(jià)有望小幅下行但是，我國(guó)電價(jià)穩(wěn)定的特點(diǎn)不會(huì)改變近幾十年來(lái)，我國(guó)電價(jià)基本保持穩(wěn)定，1升汽油比1千瓦時(shí)的油電價(jià)格比為15:1左右因此，更多的消費(fèi)者將從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品覆蓋范圍是從A00到最高端，而燃油車(chē)的市場(chǎng)由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)限制正在萎縮，A00甚至是純電動(dòng)市場(chǎng)，導(dǎo)致燃油車(chē)的市場(chǎng)覆蓋面低于電動(dòng)車(chē)，所以電動(dòng)車(chē)有更廣闊的市場(chǎng)空間。

新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步比燃油汽車(chē)快得多無(wú)論是電池技術(shù)還是智能加持，電動(dòng)車(chē)都有技術(shù)更新?lián)Q代快的優(yōu)勢(shì)

新能源汽車(chē)的成本下降也比燃油汽車(chē)快目前碳酸鋰價(jià)格處于高位，近期有明顯下跌趨勢(shì)整體壓鑄等大規(guī)模低成本技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的制造成本優(yōu)勢(shì)日益明顯尤其是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)了乘用車(chē)的領(lǐng)先地位，因此具有更強(qiáng)的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)

相對(duì)于轎車(chē)和SUV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐漸穩(wěn)定，份額接近50%的特點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)的滲透率不會(huì)明顯停滯轎車(chē)與SUV相比，在操控性，舒適性，成本等方面優(yōu)勢(shì)明顯所以，出租網(wǎng)約和單位用車(chē)更傾向于用車(chē)產(chǎn)品而新能源汽車(chē)由于在出租網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的成本優(yōu)勢(shì)，迅速取代燃油汽車(chē)目前看新能源車(chē)已經(jīng)成為高頻出行的最佳選擇，所以發(fā)展空間巨大

6.買(mǎi)車(chē)交稅促進(jìn)消費(fèi)應(yīng)該會(huì)有奇效。

去年年底，個(gè)人養(yǎng)老金制度應(yīng)運(yùn)而生，其核心是養(yǎng)老金賬戶個(gè)人存款可以抵扣個(gè)人所得稅，對(duì)中高收入群體極具吸引力，落地效果良好我們一直呼吁購(gòu)車(chē)稅收抵免政策能有效刺激消費(fèi)，但一直沒(méi)有動(dòng)靜

在中國(guó)買(mǎi)房顯然是個(gè)人投資行為，不是消費(fèi)行為，CPI也不包括房?jī)r(jià)的變動(dòng)個(gè)人投資養(yǎng)老金也是一種投資行為，只是因?yàn)檫M(jìn)入了專門(mén)的養(yǎng)老金賬戶，所以也可以免稅這說(shuō)明稅收是調(diào)節(jié)居民消費(fèi)和投資行為的重要方式個(gè)人購(gòu)車(chē)是刺激消費(fèi)最重要的行為，個(gè)人購(gòu)車(chē)也要實(shí)行個(gè)稅抵扣

作為我國(guó)城鄉(xiāng)家庭唯一不普及的消費(fèi)品，最近幾年來(lái)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)整體走勢(shì)不強(qiáng)，乘用車(chē)消費(fèi)持續(xù)低迷難以有效拉動(dòng)居民生產(chǎn)生活消費(fèi)的高質(zhì)量發(fā)展需要更多的措施來(lái)促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)

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