，紅旗汽車官方今日宣布，成功突破高性能準(zhǔn)雙曲面齒輪開發(fā)、高傳動效率驅(qū)動橋總成等多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。

紅旗汽車表示，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷經(jīng) 27 個月同步自主開發(fā) 4 款驅(qū)動橋產(chǎn)品并成功量產(chǎn)，消除紅旗 L 平臺整車驅(qū)動橋“卡脖子”風(fēng)險，填補(bǔ)國內(nèi)乘用車高性能大扭矩驅(qū)動橋產(chǎn)品空白，產(chǎn)品核心性能指標(biāo)達(dá)到國際一流水平。

據(jù)介紹，當(dāng)前自主高性能大扭矩系列驅(qū)動橋全部量產(chǎn)，較委托開發(fā)實(shí)現(xiàn)節(jié)省開發(fā)費(fèi) 2000 余萬，匹配自主驅(qū)動橋的紅旗 L 系列車型單車降本最高超 4 萬元，并產(chǎn)出發(fā)明專利 30 余項(xiàng)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 15 項(xiàng)。

IT之家附紅旗汽車官方具體介紹技術(shù)如下:

驅(qū)動橋準(zhǔn)雙曲面齒輪副采用大重合度和低傳遞誤差的齒形設(shè)計(jì)，有效減小嚙合剛度波動，降低嚙合振動，結(jié)合首創(chuàng)開發(fā)的“磨齒-噴丸-研齒”工藝，使齒輪副嚙合噪聲低于 64.5dB，領(lǐng)先行業(yè)先進(jìn)水平 3dB～5dB，實(shí)現(xiàn)整車 NVH 表現(xiàn)超過國外競品。

驅(qū)動橋采用縱分式布置方案，可取消差速器軸承座等零件，降重約 8%，采用低壓鑄造高強(qiáng)度鋁合金殼體、空心主動錐齒輪、差速器殼與從動錐齒輪集成設(shè)計(jì)等創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，降重約 12%，實(shí)現(xiàn)總成極限輸出扭矩超過 20000Nm 且重量低于國外競品 5kg～8kg。

驅(qū)動橋采用高效飛濺潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案及低粘度潤滑油，保證良好潤滑效果的同時減少總成潤滑油量，大幅降低攪油損失。采用低滾阻圓錐滾子軸承、推力滾子軸承，有效降低軸承摩擦損失，總成最高效率超過 98%。

廣告聲明:文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接，用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。