剛剛結(jié)束的2023成都車展，比亞迪家族展臺熱度、產(chǎn)品熱度確實不低，車展期間也帶來了一些重磅新車。例如比亞迪品牌第一臺后驅(qū)電車海豹，就在車展期間迎來了海豹DM-i預(yù)售。

過去，海豹系列車型均為純電動力，這次迎來全新DM-i車型，網(wǎng)友們的評論也形成了兩邊倒。

一部分網(wǎng)友認為，比亞迪本身就是EV/DM-i雙腳走，海豹先出EV版本、再出DM-i版本，并不奇怪。另一部分網(wǎng)友則認為，海豹來自比亞迪e平臺3.0，各項技術(shù)和底盤架構(gòu)都表明了它的純電趨勢，為何還要再出DM-i版本？為此，咱們也不妨帶著這些論點，來細品一下全新比亞迪海豹DM-i。

價格部分，開啟預(yù)售的海豹DM-i共有六款車型，預(yù)售價區(qū)間為17.68-24.68萬元，相比純電版，新車整體定價均有所下探。

設(shè)計的話，海豹DM-i采用了比亞迪海洋系列的全新設(shè)計，如海浪、漣漪、水滴等元素，新車都沒缺席，在前臉造型和側(cè)顏，海豹DM-i的辨識度也更高。

值得一提的是，海豹DM-i的車身長寬高做到了4980/1890/1495mm，在2900mm軸距不變的前提下，海豹DM-i車長可是比純電版海豹多出了180mm；從側(cè)面來看，海豹DM-i的溜背線條感與修長范兒，還有點保時捷Panamera既視感。而這，也成了海豹DM-i的爭議點之一，因為EV版本的海豹，更多則是如同名字一般的矯健，車側(cè)看著也不是海豹DM-i的修長既視感。

視線再到車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計上，海豹DM-i的設(shè)計基調(diào)依然不陌生，比如“海洋之心”控制中樞、水晶擋把和環(huán)保座艙等等。但這次，海豹DM-i的方向盤樣式，變成了全新四幅式造型，內(nèi)飾也用了紅白雙拼為主調(diào)的新配色。

不得不說，海豹DM-i從內(nèi)飾細節(jié)再到配色煥新，感覺都和純電版海豹都有一定不同，因為海豹DM-i給我個人的感覺，貌似是想迎合更多年齡段的消費者，畢竟純電版海豹渾身就寫了“年輕”倆字兒。

具體配置的話，海豹DM-i根據(jù)車型的不同，配置也有相應(yīng)調(diào)整。如果需要L2級輔助駕駛，那就得上到預(yù)售價19.68萬的尊貴型。且不出意外，預(yù)售價17.68萬的精英型，也就是海豹DM-i入門款，后續(xù)排產(chǎn)的概率應(yīng)該不大，畢竟它的配置確實不高。包括座椅配置、智能配置、燈光配置等方面，我也更建議大家將尊貴型作為海豹DM-i真正的入門款。

空間的話，身高178cm的試乘員坐在海豹DM-i車內(nèi)，在將前排調(diào)至駕駛坐姿后，新車在駕駛位給到了一拳頭部空間，在后排給到了近三拳腿部空間+四指頭部空間。毫無疑問，拉長后的海豹DM-i，在家用方面的空間優(yōu)勢，則就比純電版海豹大了不少。

最后，我們再來看看海豹DM-i的動力總成，這也是海豹DM-i爭議點最大的地方。海豹DM-i的動力系統(tǒng)大致可分為兩個版本，一款是1.5L+電機、一款是1.5T+電機，前者純電最大續(xù)航均為121km，后者旗艦型則升級到了200km。加速性能上，1.5L版本的海豹DM-i零百加速時間為8.2秒，1.5T版本的海豹DM-i為7.9秒。除了整體性能表現(xiàn)更慢外，海豹DM-i還變?yōu)榱饲膀?qū)+麥弗遜前懸的底盤布局。

想必這一點，也是不少消費者都難以接受的。因為海豹DM-i從純電后驅(qū)變成了插電前驅(qū)，且懸架系統(tǒng)也被迫從前雙叉臂懸架降級為了前麥弗遜懸架。我個人也認為，這一點將是影響海豹DM-i走量的最大原因之一。的確，從動力、底盤布局的邏輯來講，海豹DM-i機艙內(nèi)得放發(fā)動機、電機，那就必然需要壓縮前懸架的使用空間，而雙叉臂結(jié)構(gòu)也難以與之兼容，于是，也就有了我們看到的麥弗遜前懸。

不過話說回來，海豹這款車的賣點本來就是駕駛表現(xiàn)、精致調(diào)性和底盤，但海豹DM-i的存在，倒更像是變年輕后的比亞迪漢。但既然想要年輕，那我們又為何要拒絕一臺后驅(qū)的海豹呢？倘若想要迎合家庭用車或更大年齡段的消費者，比亞迪不是也有漢EV/漢DM-i可選嗎？所以，對于即將在月內(nèi)上市的比亞迪海豹DM-i，能否走量一事，我可能就更偏向于持保留意見了。

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