豪華車市的競爭已經內卷到百萬級的市場。受競爭加劇的影響，卡宴的銷量罕見地出現了下滑。

根據保時捷公布的2023年三季度銷量數據，今年前三季度在中國共銷售60748輛車，同比下滑12%，是保時捷全球唯一下滑的市場。而似乎要為保時捷的銷量下滑負責。具體車型中保時捷 Macan 、911、 Panamera 這些經典車型都在上漲，但唯獨 Cayenne 罕見地出現了下滑。今年前三季度累計銷量6.45萬輛，同比下滑3%。

要知道，在百萬級SUV市場，卡宴無論從產品力、口碑還是品牌影響力來看，都是非常強勁的存在。所以這次下滑，足以用罕見來形容。

事實上，保時捷卡宴的銷量下滑可以說是在意料之外，又在情理之中。任何市場都始終處于新陳代謝中，沒有永遠的贏家。

現在中國豪華車市場被中國品牌沖擊，消費者發現能花更少的錢，享受到更高級的服務。此時，保時捷卡宴的老對手攬運的優勢便顯現了出來。

通過對比兩款車型的硬件配置我們可以發現，全新 攬勝 運動和保時捷卡宴一樣，也有四輪轉向和空氣懸掛，但是它們的功能設計上有著很大的不同，卡宴更傾向于公路駕駛性能，而攬勝運動則是專注于越野能力和舒適性，在滿足公路的基礎上再來增加駕駛性能。

也就是說，能夠滿足的駕駛場景更多。比如你開著攬運去商務宴請場合、通勤、接送小孩都不違和，百萬級的定位能夠滿足任何日常駕駛所需；你還可以開著攬運和朋友組隊，攬運強大的越野性能可以帶你去到任何想去的地方。

但你可能很難想象，開著卡宴去越野是一種怎樣的體驗。大部分買卡宴的人，都不會選擇拿卡宴去越野，它更像是一種身份的象征。

并且從價格上來看，明顯攬運更加具有“性價比”。手握百萬預算的人都知道，買保時捷卡宴，不可能用原價拿下一輛稱心如意的卡宴，基本上都要“被”選配，基礎配置根本體現不了卡宴的價值。隨便選個外觀內飾顏色，選個輪轂等等，這些基本的下來就要120萬往上了。

而攬運上的標配顯得更加豐富。指導價相近的 攬勝運動版 2023款 3.0 L6 S比卡宴2024款3.0T要豐富許多:比如車道偏離預警系統、倒車車側預警、DOW開門預警，此外攬運還標配并線輔助、車道保持輔助、疲勞駕駛提示、道路交通標識識別、360度全景影像、中央差速器鎖止功能等等。這些配置不僅更具實用性，從價格上考慮也更加友好。

在當下的經濟環境之下，即便是百萬級SUV的潛在用戶，也希望產品能帶來更多的價值，這是攬運的市場機會。

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