對于我們國內(nèi)市場的消費群體而言，只要車身尺寸夠大空間夠大，就可以定義為高級甚至豪華。當然，對于每一位家庭用戶來講，擁有一臺大空間的七座車也是最合適不過的。在這其中，日產(chǎn)探陸作為日產(chǎn)品牌成立多年之后的首款中大型SUV，它的出現(xiàn)就是專門為中國汽車市場而服務的。與此同時，日產(chǎn)探陸目前給出的預售價為23.98萬起，而且還給到了3000元定金抵扣2萬元購車款的福利政策。

那么對于日產(chǎn)探陸這臺車而言，我們這段時間也專門搞到一臺四驅(qū)版本的探陸進行了試駕體驗。不過值得一提的是，四驅(qū)版日產(chǎn)探陸的價格已經(jīng)達到了27.98萬，相對來說還是比較昂貴的。好了，說了這么多，接下來就為大家分享一下，關(guān)于這臺四驅(qū)版日產(chǎn)探陸的試駕體驗。

首先2.0T+9AT的動力總成很是吸睛，而且252匹的最大馬力也讓這臺中大型SUV具備了8.35秒的零百加速成績，雖然說對于現(xiàn)階段的新能源車型來說，這樣的表現(xiàn)并不起眼，但是在同級別的燃油車市場中，可以說是中等偏上的水平。而且在實際駕駛過程當中，這臺四驅(qū)版的日產(chǎn)探陸也能夠帶來充沛的動力輸出，即便是在中后段區(qū)間，也能夠給到不錯的動力響應。不過在起步階段，日產(chǎn)探陸的動力響應還是有些遲緩，同時在低檔位區(qū)間變速器還是會有一定的頓挫感，不過這也是AT變速箱共有的問題。

另外，日產(chǎn)探陸是一款偏舒適性取向的SUV，整臺車的轉(zhuǎn)向手感偏輕，在原地掉頭或者是泊車入庫時也不會太累。而且該車的剎車腳感也比較線性，同時在緊急制動下也能夠給駕駛者帶來一定的信心。至于底盤懸架部分，同樣是偏舒適性的調(diào)校，相對偏軟的懸掛雖然能夠很好的化解路面細碎的震動，但是在通過相對較高的減速帶等路況時，車身還是會有多余的晃動。

不過有一說一，日產(chǎn)探陸的油耗確實不高，更何況我們試駕的這臺還是四驅(qū)版車型。經(jīng)過計算之后，我們測得四驅(qū)版日產(chǎn)探陸的綜合油耗在9L/100km左右，在同級別當中算是比較省油的車。而且值得一提的是，即便是增程式動力的理想L8，它在虧電狀態(tài)下的綜合油耗其實也跟日產(chǎn)探陸的四驅(qū)版差不太多。

最后聊聊關(guān)于日產(chǎn)探陸的靜態(tài)部分，首先外觀上日產(chǎn)探陸采用了全新的家族式設計風格，看起來確實要顯得更加年輕時尚一些。而且5130/1981/1774mm的長寬高尺寸，以及2900mm的軸距，也能夠為車內(nèi)帶來不錯的空間表現(xiàn)。而且在實際體驗之后，我們發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)探陸的第三排空間還算不錯，相比大多數(shù)七座/六座車而言，日產(chǎn)探陸的第三排更像是“給人坐的”。不過有一說一，日產(chǎn)探陸車內(nèi)的頭部空間表現(xiàn)一般，如果換個身材相對高大的朋友，頭頂部分就會顯得有些壓抑。

內(nèi)飾方面的話，日產(chǎn)探陸也是采用了雙聯(lián)屏的設計，整個中控也是在努力的營造現(xiàn)代科技氛圍。另外還可以看到，日產(chǎn)探陸位于中控屏下方，還是給到了一些常用的物理按鍵，方便駕駛者在開車過程中實現(xiàn)盲操作。至于在功能配置上，高配版的日產(chǎn)探陸，也就是我們試駕的這臺車標配了前排座椅加熱，以及L2級輔助駕駛和360全景影像等等。當然，要是能夠給到透明底盤功能就更好了。

寫到最后

總體來看，在當下“五花八門”的車市環(huán)境下，日產(chǎn)探陸的產(chǎn)品力其實并沒有那么驚艷，相比之下更像是一臺比較傳統(tǒng)的合資SUV。當然了，也不得不承認日產(chǎn)探陸在功能配置上有不小的進步，而且整體偏舒適性的調(diào)校也更符合家用SUV的定位。

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