5月10日，上汽榮威舉辦了關于上汽DMH插電混動系統的技術品牌發布會，在發布會之后，我們得到了一次難得的機會，對上汽榮威營銷團隊進行了一次深入的交流。在這次難得的機會中，我們就DMH系統的相關疑惑、上汽榮威品牌后續動作，以及即將正式上市銷售的新車D5X DMH等，跟上汽榮威方面進行了深入的交流。

在交流中，我們深刻感受到的，不僅是上汽及上汽榮威對于未來計劃的清晰脈絡與穩步推進，更從中了解到了很多關于榮威新車D5X DMH的細節。

受訪領導:

上汽集團創新研發總院常務副院長?蘆勇

上汽集團創新研究開發總院副院長、副總工程師?仇杰

上汽乘用車公司首席市場營銷官?樸春旭

關于國內插混技術在海外的競爭力

在回答關于國內插混技術在海外競爭力如何的話題時，榮威方面表示，從熱效率本身來講，真實性在二氧化碳的數據里體現得最明確，因此海外和我們的競爭到底是什么事態，我認為已經表征比較清楚了。從梯隊角度來說，目前我們和日本、韓國比較接近，都在100g以下的區域里。

關于熱效率的問題，我在報告中講到，我們不僅承接了自主開發的事情，還承接了國家科技任務。國家十四五規劃督辦項目中，汽車品牌唯一關于熱效率的項目，是我們上汽在做，這個項目熱效率目標是大于45%。上周在國家認證機構實地監督下，我們完成整車試驗跟認證，熱效率已經做到超過46%，這是有數據、有報告的，大家可以去查，用事實說話比較簡單。

歐洲一般是傳統汽車強國，歐洲人更關注對汽車本質的要求。我一直說八個字:安全、舒適、節能、環保，不管老百姓還是法律法規基本都圍繞著這八個字，體現汽車技術本質屬性的東西。

關于節能，油車上只要沾了油就與排放密切相關，越節油相當于排放也越好，所以歐洲特別是德國，要么是選柴油，要么就純電動。但由于純電動，目前有續航和補能基礎設施問題，如果基礎補能設施不夠健全、不夠方便，必然對續航有要求。像手機一樣，以前我們都帶兩塊電池板，換一塊拆一塊，現在基本帶一塊電池板，也沒有續航擔憂，因為隨時可以充，所以補能和續航是相關的，現在歐洲和中國都在大力發展基礎建設，就為了更方便補能。

從技術路線以及他們本身的產業優勢來講，傳統做得越強反而難以割舍，所以他們沒有更多地走混動路線。這是我們為什么能反向輸出的原因。一方面我們在行業里，熱效率、各方面效率都做得很高，要選也想選先進一點的，同時他們也沒有。

只要符合安全、舒適、節能、環保的產品，一定符合市場的需求，一定會受到消費者的親睞，就會有相應的市場。歐洲也會走到電動、混動，可能會并存一段時間。有一個例子可以反映海外市場對于我國的態度，若干年前一些國外巨頭車企的高管到清華大學來，往往會做一個演講，主要是給學生講，但是基本講完就走，為了樹立他們自己在青年學生中的品牌形象。但是新能源的時代，除了講，還跟中國企業和高校談合作，在這條賽道上他們的身段明顯放下來了。在新能源賽道上，上汽也好、其他車企也好都發揮了各自優勢，利用這個機會把中國汽車工業真正的做起來。

新能源賽道足夠大，容得起中國很多企業聯手起來，技術PK國際領先企業，市場共同做。現在明確可以看到新能源賽道上，不僅僅中國企業、國外企業像德國等都在跟隨，也在堅定不移往這個方向走。

關于D5X DMH的其他細節

關于榮威D5X DMH的定位，上汽榮威方面認為，我們先是學習借鑒，找在這個細分市場里最成功的伙伴，宋PLUS DM-i，在尺寸、空間、配置、安全全面對標。

如果和它做到一模一樣對我們來說比較容易、比較簡單。但在整個產品立項、開發和推進過程中，我們還是投入了很大成本，我們比較吃虧的一點就是，成本投入的地方是客戶看不到的地方，但是我們的目的就是把品質做好，做一臺用戶需要的高質量、高性能、高安全的車。

我們做了幾個決定:

第一，在動力上，榮威D5X DMH上用的是1.5T混動專用發動機，提供更高的動力屬性，帶來更好的爬坡能力、通過性等等。1.5T的榮威D5X DMH可以實現兩個表現:6.9秒百公里加速時間和最高車速200km/h。

第二，我們選了同級最大號的電池，21.4度。形成兩個表現結果:一個是純電續航里程更長，達到135KM，我們的學習對象是110km，車型命名會是135科技版、135旗艦版；第二個好處是配備了6kW的外放電，對于戶外出行、野外露營等場景都能滿足，這也是同級最大功率的外放電，滿足更多電氣方面的需求。

第三，在安全上的投入我們不遺余力。整車高強度鋼使用比例達到79%，其實在行業里，用60%或者70%的高強度鋼就可以做到大家能感受到的安全等級，但是我們用了79%。此外，超高強度鋼使用比例達到44%，這是大家看不到的成本。

我們的側氣簾是競品的1.2倍，撞擊6秒后保壓60%，能夠在最危急的時刻給消費者提供最大的安全防護能力，這是在安全方面的成本投入。

第四，在品質用料上，我們在觸手可及的地方都采用了豪華車才配備的麂皮材質，給予客戶溫馨典雅的乘坐感受。“大美好”不只體現在駕駛性能、超長續航還有燃油經濟性上，還體現在乘坐體驗上。

還有看不到的地方，比如我們提供了同級最舒適的座椅，體現在座墊長度、海綿填充厚度上，相信這些投入都是值得的。

關于智駕和智艙方面，在135科技版上提供了L2級的智駕系統，智艙方面，我們支持一語十意的語音交互功能。我們在客戶可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，我們堅信這些成本會得到市場和用戶積極反饋的。

中國用戶對汽車NVH非常關注，我們設計研發這款汽車的時候，對這方面要求就比較高。當你坐在車上，關閉車門，把玻璃搖上來，可以感受到與外界的隔離，外面的人說話的聲音會顯得不那么清晰，這種隔絕感就是我們對NVH追求的效果。

有的車使用兩三年后，與新車差異比較大。而我們在長期可靠性和一致性方面投入了大量的精力，這是我們對品質、NVH以及長期耐久、衰減的要求。

在我們的團隊中，有的工程師我認識，有的不太熟悉，但是我們的工程師都非常嚴謹。在內部，我經常說他們都很老實，做出來的性能肯定都是完全真實的，說是多少就是多少。對消費者來說，所見就是所得，這是我們投入了很多成本的地方。

其實根據公告，我們的車輛綜合續航里程是1300公里，但是在實際駕駛中，跑出了1600多公里。因此，我認為應該將續航里程標為1500公里。

后記:

不僅著眼于國內更強調全球適應性，穩步實現發動機熱效率的提升，乃至新車D5X DMH的各方面產品力，我們深切地感受到，正如DMH的中文名“大美好”一般，無論是上汽還是榮威，希冀的是通過先進的技術，讓消費者享受更多，實現更好的生活。

而上汽對于關鍵核心技術的穩步推進和小步快跑，盡管沒有驚天動地的“放衛星”式的大躍進，但這確實最穩妥，也是最快的技術迭代方式。我們有足夠的理由相信，在如此堅定且穩定的總路線支持下，上汽DMH超級混動系統，將必然成為我國先進插電混合動力系統的新標桿。

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