5月30號、31號接連三款重磅SUV新款上市，先是30號新款皇冠陸放先發(fā)制人，隨后31號當天新款漢蘭達和問界M7 Ultra也都發(fā)布了售價。此時這三款針鋒相對的6座/7座SUV，幾乎統(tǒng)一時間發(fā)布，相信肯定是很多消費者選家用SUV的“決賽圈”，不要慌，教授這次就第一時間給大家來一手對比！

新款皇冠陸放入門即七座，更顯誠意

從三車的價格區(qū)間來看，新款皇冠陸放相比舊款最高官降3.4萬元，同時還有不少產(chǎn)品點升級，降價增配了屬于是；新款漢蘭達指導(dǎo)價也最高下調(diào)了3.3萬元，并且一樣伴隨了一些配置提升；問界M7這次推出的是Ultra版本，年款依然是“2024款”，一共推出4款Ultra車型，主要是智駕駛方面的升級，售價區(qū)間為28.98-32.98萬元，比之前Max版沒有任何調(diào)整。

三款新車售價整體重合度很高，其中新款皇冠陸放這次是全系7座布局，并且入門車型的配置表現(xiàn)也不錯，前排座椅加熱、皮質(zhì)座椅、真皮方向盤、20英寸輪圈以及倒車影像等都是一應(yīng)俱全，對于追求實用、相對傳統(tǒng)的家庭用戶來說，新款皇冠陸放入門車型的配置也足夠用。

2024款漢蘭達最低起售價是24.98萬元，但入門車型為5座布局，7座入門車型起售價要25.78萬元，且這兩款入門車型的配置有些過于基礎(chǔ)了，塑料方向盤、織物座椅，駐車雷達和倒車影像也都沒有配備，作為家用來說，教授認為新款漢蘭達從29.88萬元的兩驅(qū)尊貴版 7座開始，才值得推薦。

問界M7 Ultra這次最大升級集中在了外觀細節(jié)調(diào)整和智駕方面，針對乘坐方面的表現(xiàn)沒有做太多改變，依然延續(xù)了5座和6座布局可選。6座版優(yōu)勢在于第二排采用獨立座椅，乘坐時橫向空間會更充裕，載人能力稍弱，且第三排啟用頻率會更高。

至于尺寸層面大家不用糾結(jié)，皇冠陸放和漢蘭達都是中型SUV，問界M7一直自稱“中大型SUV”，不過實際上尺寸并未跟皇冠陸放、漢蘭達拉開差距，車身長度比皇冠陸放長了5mm，軸距甚至比皇冠陸放和漢蘭達短了30mm，所以級別大家看看就好。

三車乘坐方面核心差異在于座椅布局，新款皇冠陸放全系為大7座座椅布局，更具普適性也更具誠意，平時就是5座車，需要的時候打開第三排就能坐下7個人，6座布局優(yōu)勢在于第二排座椅橫向空間更好，但局限性在于載人數(shù)少1個，并且日常座5個人的時候，也需要用到第三排。

新款皇冠陸放:豪華與科技兼修

從品牌來看三車有一定差異，一汽豐田和廣汽豐田都是傳統(tǒng)合資品牌，問界M7現(xiàn)在則歸于鴻蒙智行。其中皇冠陸放比較特殊，它屬于一汽豐田子品牌——皇冠，該品牌至今已經(jīng)有69年的底蘊，歷史上皇冠第一次正式進入中國市場是在1973年，第一批車型專用于每年廣交會接待，后續(xù)的輝煌教授不在贅述，總之“皇冠”二字在中國很多消費者心中留下了不可磨滅的“高端”印象，皇冠標比漢蘭達的牛頭標回頭率高就是很直觀的一個體現(xiàn)。

皇冠品牌上的優(yōu)勢，在新款皇冠陸放產(chǎn)品力層面其實也有更具象的體現(xiàn)，和漢蘭達雖然是同平臺，但顯然皇冠陸放更注重豪華感、尊崇感的營造，2.5 HEV旗艦版車型采用了NAPPA真皮雙拼座椅，尤其是新款皇冠陸放的多項升級——座椅頭枕加入了壓花工藝的皇冠LOGO、皇冠專屬迎賓燈以及香薰，加上目前市場中已經(jīng)很少見的木紋裝飾和豐田一直以來出色的人機工學，整個內(nèi)飾氛圍確實更具檔次感。

漢蘭達內(nèi)飾整體布局和皇冠陸放保持一致，氛圍上肉眼可見的就是少了皇冠陸放的豪華感和檔次感，這倒也是情理之中，兩車同平臺，但在豐田體系中，皇冠品牌確實要高一頭，皇冠陸放定位肯定也比漢蘭達更高一些，所以兩車差異教授認為無可厚非。

再看問界M7 Ultra，內(nèi)飾延續(xù)了過去的設(shè)計，整體是對稱式布局，相較于皇冠陸放和漢蘭達而言，問界M7內(nèi)飾更具簡約氣質(zhì)和科技感，實體按鍵很少，屏幕尺寸更大，搭載了10.25英寸全液晶儀表以及15.6英寸的2K懸浮式中控屏幕。

真正的豪華當然不局限于車內(nèi)材質(zhì)與細節(jié)上，動態(tài)乘坐體驗也尤為重要，這方面新款皇冠陸采用雷克薩斯LM同款減振器，雖然是年度改款但還是優(yōu)化了吸音構(gòu)件，前后輪罩內(nèi)、機艙與內(nèi)前圍之間、地板、中央通道和前后門板等處，不僅采用了隔音、消音材料，還加入了減振材料，所以新款皇冠陸放對發(fā)動機噪音、路噪等方面的處理，會有一次“聽得見”的升級，能夠打動更多高質(zhì)量人群。

問界M7 Ultra最核心變化在于升級了192線激光雷達，進一步提升智駕能力，新增了CDC減振器。車內(nèi)氛圍最明顯的優(yōu)勢還是在于HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，娛樂化功能、應(yīng)用生態(tài)以及體驗，可以等同于現(xiàn)在常用的旗艦手機或者平板電腦，這方面教授過去是多次體驗過的，但想要解鎖最優(yōu)的體驗，需要車主有一部華為手機。

另外相較于問界M7 Ultra而言，新款皇冠陸放以及漢蘭達在提升智能化表現(xiàn)之余，依舊保留了不少物理按鍵，這其實是豐田對SUV用車場景深刻洞察的一種體現(xiàn)，簡單、可靠，便于用戶駕駛中盲操，視線不用離開前方，從而提升行車安全性，這一點對于有一定戶外取向的SUV來說，教授認為是尤為重要的。

其實對比到這部分，三車差異已經(jīng)比較明顯了，新款皇冠陸放豪華感更強、內(nèi)飾細節(jié)更到位，問界M7 Ultra的優(yōu)勢在于智能化表現(xiàn)。但隨著新款皇冠陸放和新款漢蘭達的智能化升級，已經(jīng)縮小到了日常用車生活中不太能感覺到差距的一個地步，至于豪華和科技之間拿捏更到位、更均衡的那一個，就是新款皇冠陸放。

智駕:要極致的安全，還是要激進的體驗？

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新款皇冠陸放和新款漢蘭達這次都換裝了Toyota Pilot高階智駕，并且兩車都是做到了全系標配，那與之相對應(yīng)的，問界M7?Ultra搭載的則是HUAWEI ADS?2.0。下面教授就跟大家分析下這兩套系統(tǒng)。

Toyota Pilot高階智駕達到了L2+級別，包含了多達18項的相關(guān)功能，除了全速域自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道居中保持這些常見的輔助功能之外，還包括了PCS與碰撞安全系統(tǒng)、PKSB駐車防碰撞輔助系統(tǒng)、行車起步輔助控制系統(tǒng)、車輛接近警示系統(tǒng)等等。

問界M7 Ultra配備HUAWEI ADS 2.0，升級了問界M9同款的192線激光雷達，擁有更遠的探測能力，除了常規(guī)L2級別輔助駕駛功能之外，它具備自動泊車入位、記憶泊車、遙控泊車、自動變道輔助，以及最主要的匝道自動駛出，在城區(qū)路段以及高速路段，它是可以一定程度上實現(xiàn)自動駕駛的。

Toyota Pilot高階智駕現(xiàn)階段還是以“零差錯的智能輔助”為目標，致力于降低事故的發(fā)生率，那目前來看在安全方面這套Toyota Pilot高階智駕表現(xiàn)頗為極致——有豐田全球200億公里0事故的智能行駛紀錄來做背書。相比之下，問界M7 Ultra的HUAWEI ADS 2.0尺度肯定要大的多，在簡單路況下甚至可以獲得逼近自動駕駛的體驗，但更大的尺度往往意味著更大的風險。

目前國內(nèi)市場交付量產(chǎn)的智駕系統(tǒng)教授基本都體驗過，不否認很多場景下能帶來較為驚艷的表現(xiàn)，自動變道、匝道出入等都可以實現(xiàn)，但那些都是在精神高度集中前提下的一種體驗，如果真要放松下來，將駕駛權(quán)交給“自動駕駛”，教授肯定是拒絕的，因為駕駛權(quán)的背后是駕乘者的生命安全。所以各位是要極致的安全，還是要激進的自動駕駛體驗？這是一個很值得思考的問題。

HEV與REEV的抉擇

皇冠陸放和漢蘭達在動力方面高度重合，教授不再拆分去說，直接對比豐田智能電混雙擎THS II和問界M7 Ultra的增程式動力。

豐田智能電混雙擎THS II是HEV混動的代表作，發(fā)動機和電動機通過行星齒輪組機構(gòu)實現(xiàn)動力分流，發(fā)動機本身就具有很高的熱效率，再通過電動機的削峰填谷進一步降低油耗，沒有傳統(tǒng)意義上的變速結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了動力的無極分配，避免了頓挫產(chǎn)生的可能性。豐田這套THS II油電混動已經(jīng)走過了27年，全球擁有2500萬用戶，且這27年間做到了電池安全0事故。此外，不用外接充電，補能體驗和傳統(tǒng)燃油車完全一致，較小的電池容量也完全不會為車身帶來額外重量，這些都是THS II混動的核心優(yōu)勢。

問界M7 Ultra的增程動力系統(tǒng)，直接可以理解為一臺純電動汽車背負了一臺發(fā)動機，發(fā)動機只用作發(fā)電，驅(qū)動完全依靠電動機。增程式本質(zhì)上就是純電動，所以問界M7動力質(zhì)感和常規(guī)純電無異，平順性好，并且能有純電的大扭矩，加速可以做得很快。

兩套動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、思路以及特點都有很大不同，先說最直觀的，豐田智能電混雙擎THS II一直采用的是輕量化的小電池，增程動力系統(tǒng)一直都是大電池，采用增程動力的車輛明顯要重很多——問界M7 Ultra整備質(zhì)量逼近2.5噸，皇冠陸放只有2.1噸，將近400kg的重量差，坐了6個成年人皇冠陸放也未必有空載的問界M7沉。那重量最主要會影響兩個部分——能耗和操控，越重必然能耗越大、操控越差，這一點大家很好理解，同樣一臺車自己一個人駕駛和滿載一車人，開起來的感受肯定是天差地別。

那再來看能耗，皇冠陸放和漢蘭達，雙擎四驅(qū)版本的WLTC綜合油耗做到了5.97L/100km，這可是一臺四驅(qū)的中大型SUV，油耗這方面，從來沒有人質(zhì)疑過豐田這套智能電混雙擎THS II。

問界M7 Ultra在最低電荷狀態(tài)下的油耗是百公里7.45L，明顯高于皇冠陸放和漢蘭達的HEV版本。之所以油耗表現(xiàn)并沒有多數(shù)人想象中那么好，因為增程系統(tǒng)的發(fā)動機不能直驅(qū)，發(fā)電后再給電機供電這個過程是有損耗的，再者就是大電池帶來的過高的整備質(zhì)量，必然會帶來更多的能耗。

當然，問界M7 Ultra增程動力的一大優(yōu)勢是有較長的純電續(xù)航能力，但很多人注意不到的是，增程純電行駛時的電耗要一般純電動車要高很多，比如M7四驅(qū)6座版車型電耗為24kWh/100km。如果用戶長途出行多，或者家中沒有家充樁的話，增程車的補能成本未必有HEV混動低。甚至對于部分用戶來說，增程的補能焦慮會比純電車還要高，因為電池不大，車主日常都想用純電行駛，導(dǎo)致充電頻率過高，沒家充的增程車主普遍會有這種現(xiàn)象。

還有不可忽視的一點是，皇冠陸放和漢蘭達的HEV版本只需要92號汽油，而問界M7則需要95號汽油，如果考慮長途自駕，顯然前者更具普適性。

皇冠陸放和漢蘭達屬于適應(yīng)性很好的類型，油耗、輸出質(zhì)感都很好，油品不挑食。問界M7的增程屬于電車和油車的優(yōu)勢都沾一些，兩面做的都不算很出色，充電用的話比純電費電，加油用的話比HEV混動費油。

總結(jié):從智駕到動力，皇冠陸放、漢蘭達和問界M7 Ultra都屬于兩派選手，豐田也許不是跑得最快的，但一定是行得更穩(wěn)的那一個。兩款豐田系選手此次推出的新款，則是在傳統(tǒng)中求變革，最主要的是補齊了曾經(jīng)智能化的短板，輔助駕駛系統(tǒng)方面，向“安全”目標做了更極致的努力，同時空間和HEV動力系統(tǒng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢也得以繼承。

而皇冠陸放和漢蘭達之間，雖然產(chǎn)品力重合度較高，但是皇冠陸放的特點更為鮮明，皇冠品牌給人感覺更高級、內(nèi)外設(shè)計更加豪華，就是會給人一種老錢風、隱形富豪的氣質(zhì)。漢蘭達一直是給人安守本分的感覺，就是一款非常稱職靠譜的家用車。所以大家會想選哪個?不妨在評論里交流一下。

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