市場環(huán)境的競爭激烈，促使每家車企都緊繃著一根弦，很少有車企能夠保持鎮(zhèn)定一成不變，大部分車企都急于尋求改變，挑戰(zhàn)之前沒有嘗試過的新領域，為自身注入新的發(fā)展活力。就比如說，眼看當前新能源車型如此受歡迎，一向淡定的紅旗也坐不住了，一直在尋求突破，向消費者展示不一樣的紅旗魅力。雖說一直以來紅旗都在布局新能源市場，但直到紅旗EH7的上市才讓國人對它有了不一樣的認知。

看著紅旗EH7的車標以及整個外觀，是不是跟大家印象中的紅旗大相徑庭。作為基于FMEs平臺架構打造的首款電動車，紅旗EH7不僅首次運用旗妙雙翼新能源logo，而且加持品牌最新造車理念，在很多方面都迎來突破。尤其是看到它的樣子之后，一時覺得新奇也是情理之中的一件事。其實早在之前，大家就在車展上見到過一款代號為E001的紅旗概念車，它便是紅旗EH7的前身。

看到紅旗EH7實車后就能夠感受到濃郁的純電動車特性，這次的它終于舍得放棄多年以來的經典設計元素，跟印象中的紅旗完全不一樣。關于紅旗EH7的外觀，相信大家已經見識到了，喜歡與否心中已經有了結論。對此，就不進行詳細描述了，說幾個讓我印象深刻的設計亮點吧。一個就是大燈，前大燈輪廓有些像數(shù)字7，下散熱口具有一定弧度，看起來就像是笑臉一般。第二個就是車身形態(tài)，短懸長軸的設計賦予其電動車的專屬姿態(tài)，車長不足5m軸距卻達到了3m。A柱形成較大傾斜角度，一方面配合整體形態(tài)變化，另一方面也可以起到降低風阻系數(shù)的作用。

內飾設計布局也是當前流行的設計風格，環(huán)抱式座艙簡潔大方，15.5英寸中控屏和6英寸液晶儀表盤通過不規(guī)則熏黑飾板連接，再加上63英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，該有的科技配置基本都有了。屏幕內集成市面上主流科技配置，應對日常用車足夠了，氛圍燈點亮的瞬間同樣可以營造出更強科技感。紅旗EH7在外觀內飾設計方面確實做到煥然一新，只不過喜歡與否全憑個人審美。

當前流行的配置紅旗EH7基本都配備了，前排配備運動一體式座椅，坐姿可以根據個人喜好調得很低，實際乘坐舒適度也不錯。全系標配前排座椅加熱通風功能，有需要的消費者可以選裝第二排加熱功能。乘坐感受還不錯，只不過后排頭部空間受到車頂形態(tài)的影響，略微有些局促。

除了前面提到的亮點，紅旗EH7的動力操控才是大家所期待的，提供后置后驅和雙電機四驅兩種動力。前者應對日常代步足夠，頂配車型的百公里加速度直接來到3.5s。CLTC工況下 純電續(xù)航里程版本有五種可選，集中在600km-820km之間，消費者可以根據實際用車需求進行選擇。

跟外觀一樣，紅旗EH7的底盤調校并不是一味偏向于沉穩(wěn)舒適，而是保留一定運動屬性，與此同時它也沒有太多犧牲舒適性，算是一款產品力均衡的代步車。駕駛模式一共有六種可選，頂配車型配備懸架軟硬調節(jié)功能。其中包括一項自定義調節(jié)功能，留給用戶更多自由發(fā)揮的空間。除此之外該車的靜謐性也不錯，用車場景比較廣泛。

跟以往推出的紅旗新能源不一樣，紅旗EH7讓人眼前一亮，嘗試了之前從未嘗試過的新鮮事物，只不過任何新事物的出現(xiàn)總會引來一定質疑。紅旗EH7同樣不例外，目前人們對它的評價也是褒貶不一，尤其是當前市場環(huán)境競爭如此激烈，沒有兩把刷子很容易被消費者忽視，所以在接下來的日子里，紅旗EH7會面臨很大的競爭壓力，能否長遠走下去還要看自身實力是否抗打。

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