作者:張北

中國電動(dòng)車熊熊之火，已漸成燎原之勢。不僅改變了國內(nèi)態(tài)勢，更有意改變?nèi)蛞?guī)則。繼去年摘得第一汽車出口國頭銜后，歐美日車企的忌憚之心日盛。這其中尤以歐洲車企反應(yīng)最為強(qiáng)烈。

日前，雷諾汽車CEO盧卡·德·梅奧呼吁，歐洲應(yīng)建立一個(gè)“戰(zhàn)爭基金”，來資助電動(dòng)汽車補(bǔ)貼、原材料以及聯(lián)合基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，抵御來自中國的競爭。

此言一出，引發(fā)各方高度關(guān)注。實(shí)際上在3月7日，歐盟已開始對來自中國的電動(dòng)車進(jìn)行登記，可以預(yù)期的是，下一步歐盟勢必還會(huì)下絆子。

倘若再不拉偏手，歐洲車企將遭遇滅頂之災(zāi)

在歐洲，環(huán)保是一個(gè)高度政治正確的東西。對于政治人物來說，并不會(huì)輕易去觸碰環(huán)保這根“紅線”。

之前，歐盟已經(jīng)制定了在2035年放棄內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃，這不僅包括純內(nèi)燃機(jī)車輛，也包括混動(dòng)汽車。唯一的變數(shù)就是在德國的強(qiáng)烈要求下給可降解燃料留了一個(gè)口子。但現(xiàn)在，即便是在歐盟內(nèi)部，反對全面禁售燃油車，以及對現(xiàn)有政策調(diào)整的呼聲正在越來越高。

擁有大眾、奔馳、寶馬等眾多傳統(tǒng)燃油汽車品牌的德國，以及承接了不少歐洲零部件產(chǎn)業(yè)的波蘭，都在力圖推翻當(dāng)初的這個(gè)全面禁售燃油車的法案。

而梅奧的這次呼吁，則是希望歐盟并不是簡單制定2035年全面禁售燃油車的政策，并對無法做到的企業(yè)可以更高的罰款；相反其希望歐盟能夠真正拿出真金白銀，包括將支出集中在消費(fèi)者補(bǔ)貼上，并創(chuàng)建“綠色”經(jīng)濟(jì)區(qū)，為歐洲車企“送溫暖”。

之所以爭論，實(shí)在是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)對于歐盟太重要了。有數(shù)據(jù)顯示，汽車工業(yè)是歐洲經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，占該地區(qū)GDP的7%左右。而更為重要的是，汽車行業(yè)直接或間接解決了1400萬人的就業(yè)。一旦汽車行業(yè)有所動(dòng)搖，那么勢必會(huì)影響整個(gè)歐洲的穩(wěn)定大局。而現(xiàn)在歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，可能正在因?yàn)闅W盟的2035年禁售燃油車政策，將面臨滅頂之災(zāi)。

這兩年，中國汽車大舉出口歐洲市場。由于中國電動(dòng)車在產(chǎn)品力和性價(jià)比上有著代際上的優(yōu)勢，因此在中國生產(chǎn)并出口到歐洲的電動(dòng)車正在奪取越來越多的當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~。

與此同時(shí)，歐洲車企在國內(nèi)市場的競爭力正在不斷被削弱。雖然中國依然是大眾集團(tuán)、奔馳和寶馬這些德國車企最重要的海外市場，但已經(jīng)沒有了往日快速增長的勢頭；至于像雷諾、菲亞特、標(biāo)致雪鐵龍等在國內(nèi)已經(jīng)被極度邊緣化。

一進(jìn)一出之間，歐系車企以及整個(gè)歐洲汽車行業(yè)相關(guān)的工作機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)利益，的確有著向中國轉(zhuǎn)移的態(tài)勢。所以像雷諾CEO梅奧的擔(dān)憂和建議也不無依據(jù)。

靠中國車賺的越多，心里越?jīng)]底

但從某種程度上來說，雷諾是目前中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的受益者。

雷諾如今在歐洲最暢銷的Dacia Spring，就是一款在中國設(shè)計(jì)并在中國生產(chǎn)，而后再出口到歐洲銷售的電動(dòng)車。這款在歐洲市場素有歐洲五菱宏光之稱的汽車，憑借極高的性價(jià)比和非常低的入手門檻，在歐洲不少主要市場都占據(jù)可觀的市場份額。一旦歐盟因?yàn)閮r(jià)格補(bǔ)貼對這款車型征收高額的關(guān)稅，那么無疑宣告這款低成本車型將淡出歐洲市場的舞臺(tái)。

可不要小看這款車型，雖然其在歐洲售價(jià)不高，但是其在國內(nèi)的同款東風(fēng)納米EX1的價(jià)格不到5萬元人民幣。雖然兩者配置上有著一定的差異，但是通過售價(jià)對比來看，雷諾在這款車型上可謂賺得盆滿缽滿。但也正是這種巨大的收益，讓雷諾不禁膽寒。不要說其他產(chǎn)品力更強(qiáng)的電動(dòng)車，就算是Dacia Spring的中國同款進(jìn)入歐洲市場，哪怕是以10萬元人民幣的價(jià)格開始銷售，就完全能夠把雷諾的這款王牌電動(dòng)車打得毫無立錐之地。

去年，歐盟開啟對于中國電動(dòng)車的價(jià)格補(bǔ)貼調(diào)查。最近歐洲當(dāng)?shù)剡€有消息稱，歐盟將從今年7月起開始對中國電動(dòng)車征收額外的關(guān)稅。但單純通過價(jià)格補(bǔ)貼調(diào)查，然后通過征收關(guān)稅把中國電動(dòng)車阻擋在歐洲市場外并不是一個(gè)長久之計(jì)。

畢竟不僅中國會(huì)對進(jìn)口自歐盟的東西進(jìn)行對等的報(bào)復(fù)，最終造成兩敗俱傷的局面；同時(shí)像上汽、比亞迪以及奇瑞這三家中國本土在海外市場做的最好的車企，都有在歐洲設(shè)廠的計(jì)劃。其中比亞迪在歐洲的第一家工廠已經(jīng)落地匈牙利，奇瑞更是傳出將同時(shí)在英國和意大利兩地設(shè)廠。而像吉利，也可以隨時(shí)將旗下出口到歐洲的領(lǐng)克和極氪品牌轉(zhuǎn)移到沃爾沃在歐洲的工廠。由于是同平臺(tái)車型，因此相關(guān)的投產(chǎn)工作可以在非常短的時(shí)間內(nèi)完成。

所以面對中國電動(dòng)車的強(qiáng)勢出擊，歐洲車企最好的應(yīng)對之道就是通過自我研發(fā)，在產(chǎn)品力和性價(jià)比上完成對中國車企的反超。所以這才有了，雷諾欲和大眾聯(lián)合開發(fā)2萬歐元以下的電動(dòng)車的消息；而大眾集團(tuán)內(nèi)，不僅大眾品牌有打造ID.1的計(jì)劃，斯柯達(dá)售價(jià)為2.5萬歐元的Epiq概念版也已經(jīng)亮相。至于Stellantis，則也有意將零跑的車型和技術(shù)導(dǎo)入到歐洲市場。像零跑旗下的T03這樣的車型在歐洲當(dāng)?shù)鼐湍軌驅(qū)acia Spring實(shí)現(xiàn)反超。

不過除了研發(fā)整車之外，對于歐洲車企來說，當(dāng)務(wù)之急還是要解決電池問題。車載動(dòng)力電池成本占據(jù)電動(dòng)車整車成本三分之一，因此往往能夠起到牽一發(fā)而動(dòng)全身的效果。

當(dāng)下，全球車載動(dòng)力電池市場基本被中國和韓國所壟斷。其中，中國電池企業(yè)除了有先發(fā)的體量規(guī)模帶來的成本優(yōu)勢外，中國電池企業(yè)還更加擅長磷酸鐵鋰電池的長處，也是韓系電池企業(yè)所不具備的。更不要說，歐洲本土的Northvolt，雖然手握大筆訂單，但是到目前為止都還沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。

所以，無論是盡快在車載動(dòng)力電池領(lǐng)域通過提升裝機(jī)容量實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，亦或是突破磷酸鐵鋰這樣的低成本電池技術(shù)，才是歐洲車企能夠和中國電動(dòng)車抗衡的關(guān)鍵所在。

中國車企有必要向外方傳道授業(yè)

當(dāng)前，全球地緣沖突有加劇的趨勢。即便是在全球貿(mào)易中，過往寬松的貿(mào)易環(huán)境正在慢慢消退，全球貿(mào)易的逆全球化勢頭有抬頭的趨勢。在這種情況下，中國車企想要在購買力更強(qiáng)的歐美市場利用先發(fā)優(yōu)勢進(jìn)而獲得更大的市場份額，難度正變得越來越大。

所以下一步，國內(nèi)車企除了在歐洲布局整車廠和電池廠，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)以繞開關(guān)稅壁壘之外，也需要考慮反向輸出:從40年前拜師學(xué)藝，到如今共享、分享我方的核心技術(shù)與know-how。

2023年，大眾和Stellantis分別入股了小鵬和零跑，而奧迪也和上汽達(dá)成合作協(xié)議。其中，大眾系和小鵬、上汽的合作更多還是局限在國內(nèi)市場，但是未來如果大眾在歐洲的工廠開始導(dǎo)入國內(nèi)技術(shù)的車型進(jìn)行生產(chǎn)，那么我們也就能夠輕易打破關(guān)稅壁壘的限制。

2025年，沃爾沃在比利時(shí)根特工廠就將生產(chǎn)基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)的EX30，而這款被沃爾沃寄予厚望且當(dāng)前在歐洲市場表現(xiàn)優(yōu)異的車型目前在國內(nèi)生產(chǎn)。到時(shí)候，吉利就可以向沃爾沃收取知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)出口。

之前一段時(shí)間，包括奔馳、通用、福特、大眾都有放緩電動(dòng)車戰(zhàn)略推進(jìn)的新聞傳出。而像豐田這樣的日系巨頭，則始終對電動(dòng)車抱有很大的疑慮。但是在燃料電池技術(shù)無法取決革命性進(jìn)展之前，純電動(dòng)技術(shù)是目前最好的適用于乘用車的節(jié)能減排技術(shù)。

所以，各大汽車巨頭在如今電動(dòng)車業(yè)務(wù)很難實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，會(huì)放緩部署電動(dòng)車的進(jìn)程，轉(zhuǎn)而將資源投入到利潤更加可觀的業(yè)務(wù)中，但它們不會(huì)像蘋果一樣輕易放棄電動(dòng)車。即便是豐田，也有自己詳細(xì)的電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃并正在按部就班落地推進(jìn)。

撇開美國本土市場有特斯拉這個(gè)超級(jí)怪物不談，歐洲本土的創(chuàng)新力量還是比較薄弱的，更沒有什么新勢力造車企業(yè)。所以，國內(nèi)車企務(wù)必要咬定電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略。中短期來看，電動(dòng)車在新能源汽車領(lǐng)域的地位不可動(dòng)搖。而中國發(fā)展新能源汽車在國家戰(zhàn)略層面的確定性是我們最大的優(yōu)勢。只要我方咬定青山不放松，用不了多久，就一定能夠打破歐美對中國封鎖。

待到對比優(yōu)勢大到對方再難趕上時(shí)，對方也就不會(huì)再有什么爭議。

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