申請(qǐng)技術(shù)丨EM-P超級(jí)增程電混系統(tǒng)

申報(bào)領(lǐng)域丨動(dòng)力總成及充換電

獨(dú)特優(yōu)勢(shì):

EM-P超級(jí)增程電混系統(tǒng)首創(chuàng)了“ICE3擋+電機(jī)1擋”高性能變頻機(jī)電耦合系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和能耗兼顧。在軟件開(kāi)發(fā)流程體系方面，是國(guó)內(nèi)唯一一家，同時(shí)獲得ASPICE Level 3軟件開(kāi)發(fā)流程、ASIL D功能安全標(biāo)準(zhǔn)、CAL4 信息安全認(rèn)證，三國(guó)際認(rèn)證的動(dòng)力總成企業(yè), 突破了智能化混合動(dòng)力控制關(guān)鍵技術(shù)，在動(dòng)力軟件開(kāi)發(fā)流程和功能安全方面達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平,助力中國(guó)品牌動(dòng)力總成技術(shù)由跟隨到引領(lǐng)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)走向世界具有重要意義。

獲得中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和世界十佳變速器，基礎(chǔ)技術(shù)曾二度獲得中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

擁有自主研發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)37項(xiàng)。

BHE15 Plus電混引擎:6大核心技術(shù)加持，熱效率達(dá)到44.26%，最大功率120kW、最大扭矩255N·m，數(shù)據(jù)領(lǐng)先同級(jí)，即使在虧電下也能提供出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

具體技術(shù)優(yōu)勢(shì):油電皆優(yōu)的混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和效率都提出了很高的要求，為此，在增壓米勒方案基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升壓縮比，結(jié)合低壓中冷EGR技術(shù)抑制爆震，同時(shí)，攻克了低壓EGR應(yīng)用的一系列難題，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能效兼顧。熱效率達(dá)到了44.26%，升功率達(dá)到了74kW，顯著優(yōu)于同類(lèi)產(chǎn)品。燃燒系統(tǒng)是成就高效發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵;冷卻EGR與米勒技術(shù)相結(jié)合可有效抑制爆震，但會(huì)導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，因此需要在燃燒系統(tǒng)上破局。傳統(tǒng)燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)受限于缸蓋等物理邊界的約束，氣流的組織受到很大的局限，難以滿足混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于高效燃燒的需求。因此，本項(xiàng)目提出了“氣流優(yōu)先” 開(kāi)發(fā)思路，根據(jù)優(yōu)化后的氣流走向來(lái)反向設(shè)計(jì)缸蓋邊界，發(fā)明了“可控氣流”燃燒技術(shù), 將缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)分解成，氣流的產(chǎn)生、輸運(yùn)、轉(zhuǎn)化、使用四個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行全局優(yōu)化。基于以上技術(shù)，缸內(nèi)湍動(dòng)能提升44%，燃燒速度提升20%，有效抑制了爆震，兼顧了效率與動(dòng)力，混動(dòng)常用經(jīng)濟(jì)區(qū)域擴(kuò)大了一倍以上。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲控制相較于傳統(tǒng)機(jī)型，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速充電功率增加了5倍以上，在冷機(jī)情況下，會(huì)產(chǎn)生曲軸油膜爆破噪聲，針對(duì)這一難題，通過(guò)精確的EHD仿真，發(fā)現(xiàn)了油膜壓力變化率和振動(dòng)噪聲的強(qiáng)相關(guān)性。據(jù)此，對(duì)曲軸油道、軸瓦間隙、充電功率等進(jìn)行了綜合優(yōu)化，敲擊聲指標(biāo)降低了61%，徹底攻克了這一難題。

DHT Evo雙電機(jī)電驅(qū):由P1電機(jī)、P3電機(jī)、DHT變速器、電控系統(tǒng)等部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)緊湊，性能強(qiáng)大；電機(jī)效率達(dá)到97.6%，比肩高性能純電；3擋DHT，高速超車(chē)更迅猛，能耗和NVH表現(xiàn)領(lǐng)先。

具體技術(shù)優(yōu)勢(shì):采用P1+P3架構(gòu)，3+1的結(jié)構(gòu)即發(fā)動(dòng)機(jī)3個(gè)擋和電機(jī)1個(gè)驅(qū)動(dòng)擋位，P3電機(jī)最大功率160kW，最大輸出扭矩超4920Nm，DHT Evo總計(jì)由5大系統(tǒng)構(gòu)成，主要有控制器系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，齒輪傳遞系統(tǒng)，電子換擋系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)組成。其中換擋系統(tǒng)采用了更高效和響應(yīng)更快的電子換擋和雙電子。電機(jī)采用行業(yè)首推180外徑72槽方案，實(shí)現(xiàn)了更高效率和更大扭矩輸出。有4大技術(shù)特點(diǎn):超電感，高效率，強(qiáng)動(dòng)力，更舒享，真正做到油耗與動(dòng)力性兼具。1、采用160kW的大驅(qū)動(dòng)電機(jī)，EV最大輪端輸出扭矩4000Nm，最大綜合扭矩超4920 Nm，采用大電流5層扁線驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)，提供高驅(qū)動(dòng)扭矩，同時(shí)，轉(zhuǎn)子模塊化設(shè)計(jì)，高轉(zhuǎn)矩密度電磁拓?fù)浞桨福?功率密度較競(jìng)品提升5%，電機(jī)控制器采用多管并聯(lián)封裝，支持超200kW大功率運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)超電感體驗(yàn)。熱管理系統(tǒng)采用電子泵冷卻，適時(shí)供油，按需冷卻。2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用超薄低鐵高強(qiáng)度硅鋼片+高磁能積磁鋼 ，電機(jī)高效區(qū)更寬。3、潤(rùn)滑系統(tǒng)采用分離油腔設(shè)計(jì)，降低攪油損失，進(jìn)一步提升綜合效率，實(shí)現(xiàn)超高效。高性能的電驅(qū)系統(tǒng)，加上全時(shí)并聯(lián)策略，實(shí)現(xiàn)3擎并發(fā)，且機(jī)電耦合系統(tǒng)多擋位提供澎湃動(dòng)力，輪端扭矩大躍升至4920Nm，首搭車(chē)型領(lǐng)克08百公里加速4.58s，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力。關(guān)于舒適性，主要得益于3擋設(shè)計(jì)和智能動(dòng)力分配系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)調(diào)節(jié)工況需求，讓系統(tǒng)更多工作在舒適區(qū)，提高動(dòng)總的NVH水平:第一，是全域智能換擋策略，確保3個(gè)擋位切換過(guò)程中絲滑無(wú)感。第二，3車(chē)速點(diǎn):低速市區(qū)，中速城郊，高速巡航三個(gè)工況，系統(tǒng)通過(guò)3個(gè)擋位確保我們發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效區(qū)；第三，是機(jī)電耦合系統(tǒng)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)采用高剛度結(jié)構(gòu)，高重合度齒輪，配合最佳齒面紋理設(shè)計(jì)及高精度加工工藝，最終達(dá)到車(chē)內(nèi)齒輪噪聲比競(jìng)品低5dB。第四，是借助先進(jìn)的電機(jī)NVH性能評(píng)估數(shù)學(xué)模型，在設(shè)計(jì)之初即追求性能的同時(shí)兼顧電機(jī)的NVH屬性。本產(chǎn)品是公司變速器產(chǎn)品電氣化，智能化進(jìn)一步升級(jí)。平臺(tái)產(chǎn)品通用化率在60%以上，同時(shí)，結(jié)合上一代產(chǎn)品，這兩款超級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品可通過(guò)擋位，升壓等方式進(jìn)一步衍生出更多的產(chǎn)品序列，比如:更簡(jiǎn)單的增程和純電驅(qū)動(dòng)等，具有較高的可拓展性。通過(guò)多年傳統(tǒng)變速器及混動(dòng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)積累大量經(jīng)驗(yàn)，我們的團(tuán)隊(duì)成員是多元的，他們由不同的國(guó)家(包含美國(guó)、德國(guó)、日本、瑞典、韓國(guó)、澳大利亞等60多位外籍專(zhuān)家)，為我們這款超級(jí)混合動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)提供全球化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與支持。

應(yīng)用場(chǎng)景:

搭載混動(dòng)車(chē)型，如領(lǐng)克06，領(lǐng)克07、領(lǐng)克08

未來(lái)前景:

BHE15+DHT Evo兼具超電感，高效率、強(qiáng)動(dòng)力等優(yōu)勢(shì)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率44.26%，混動(dòng)變速箱綜合效率89.4%，行業(yè)領(lǐng)先。

本動(dòng)力系統(tǒng)及單品已在領(lǐng)克06、領(lǐng)克07、領(lǐng)克08車(chē)型應(yīng)用上市，并已拓展吉利集團(tuán)外部客戶。未來(lái)兩年，該套動(dòng)力系統(tǒng)及單品將在吉利、領(lǐng)克、銀河及其他客戶超過(guò)15款車(chē)型上陸續(xù)搭載上市，有望達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)套/年的市場(chǎng)規(guī)模。

金輯獎(jiǎng)介紹:

“金輯獎(jiǎng)”由蓋世汽車(chē)發(fā)起，旨在“發(fā)現(xiàn)好公司，推廣好技術(shù)，成就汽車(chē)人”， 并圍繞著“中國(guó)汽車(chē)新供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)”這個(gè)主題進(jìn)行展開(kāi)，本屆金輯獎(jiǎng)重點(diǎn)聚焦智能駕駛、智能座艙、智能底盤(pán)、汽車(chē)軟件、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、大數(shù)據(jù)及人工智能、動(dòng)力總成及充換電、熱管理、車(chē)身及內(nèi)外飾、新材料十大細(xì)分板塊，進(jìn)行優(yōu)秀企業(yè)及先進(jìn)技術(shù)解決方案的評(píng)選，向行業(yè)內(nèi)外展示這些優(yōu)秀的企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)軍人物，共同推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

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