交流會的主角是立訊精密的董事長王來春女士，這位前不久剛?cè)脒x2021年中國最具影響力的商界女性的中國代工女王。

眾星捧月的原因，則要追溯到立訊精密稍早前的一則公告。

日前，立訊精密宣布與奇瑞集團共同簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》更勁爆的消息是，立訊精密控股股東立訊有限公司以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)，奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)交易完成后，立訊有限不對奇瑞控股，奇瑞股份及奇瑞新能源構(gòu)成控制

日前，立訊精密早盤一度大幅沖高，后震蕩回落至收盤上漲2.07%，公司總市值2963億元

立訊要造車。

百億入局為上車

據(jù)公告，2月11日，立訊精密與奇瑞控股，奇瑞股份，奇瑞新能源共同簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，并與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務(wù)提供前沿的研發(fā)設(shè)計，量產(chǎn)平臺及出海口。

立訊精密是知名的果鏈龍頭，甚至被部分市場人士譽為蘋果茅2017年年底，蘋果公司首席執(zhí)行官庫克訪問了立訊精密的昆山工廠，除了在車間和工人們談笑風(fēng)生，庫克還發(fā)朋友圈稱贊:他們超一流的工廠，將了不起的精良工藝和細思融入AirPods的制造

果鏈龍頭要造車。

這是一個充滿機遇的大市場王來春說，Tier1的市場規(guī)模本身幾乎是所有車企總產(chǎn)值的70%大家所熟知的全球4大Tier1廠商博世，日本電裝，采埃孚，麥格納收入規(guī)模都在300億美金以上，沒有中國企業(yè)而全球前100大Tier1廠商中，中國企業(yè)僅有8家

我們要抓住這一時機，在未來3個5年實現(xiàn)Tier1騰飛王來春說，我們需要不一樣的支持平臺，幫助我們在重要零組件快速實現(xiàn)從0到1和規(guī)模高速成長中實現(xiàn)1到100除了自身具有實力之外，伙伴關(guān)系才能讓我們抓住這個機會窗口

據(jù)介紹，大股東百億入局汽車ODM，也是為給立訊精密創(chuàng)造練兵場。

立訊精密管理層在交流環(huán)節(jié)表示，一直以來，公司在汽車領(lǐng)域都是以成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的Tier1廠商為核心目標，也一直在尋找能夠鍛煉自身Tier1核心零部件能力的平臺本次戰(zhàn)略合作將在打造合作造車ODM模式的基礎(chǔ)上，快速發(fā)展上市公司Tier1業(yè)務(wù)，實現(xiàn)動態(tài)入局，快速提升公司作為Tier1廠商的核心零部件綜合能力，在實踐中快速打磨，優(yōu)化與放量

事實上，立訊精密早已深度打入汽車產(chǎn)業(yè)鏈:2012年，并購福建源光，進入汽車線束組裝領(lǐng)域，承接日本住友的訂單，2013年，收購德國公司SuK，切入寶馬，奔馳供應(yīng)鏈。

立訊精密的汽車業(yè)務(wù)沉淀十余年，主要專注于整車的神經(jīng)系統(tǒng)，主要產(chǎn)品有連接器/連接線，低/高壓整車線束，特種線束等，主要客戶包括國內(nèi)傳統(tǒng)車企，造車新勢力及部分大型Tier1廠商。

為何是奇瑞。

市場需要ODM造車！

對于立訊精密的新伙伴，市場不禁有一個疑問，為何是奇瑞。

何謂ODM其與OEM有何不同

據(jù)查，OEM模式指代工生產(chǎn)，生產(chǎn)者不直接生產(chǎn)產(chǎn)品而ODM直譯為原始設(shè)計制造商，指生產(chǎn)者設(shè)計出某產(chǎn)品后，在某些情況下可能會被另外一些企業(yè)看中，要求配上后者的品牌名稱來進行生產(chǎn)，或根據(jù)需求修改設(shè)計來生產(chǎn)

也就是俗稱的貼牌。

立訊精密表示，本次合作將開創(chuàng)整車ODM業(yè)務(wù)的先河據(jù)王來春介紹，奇瑞的整車和立訊在電子領(lǐng)域的積累，可以協(xié)同開拓另外一個新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車，這是順應(yīng)市場發(fā)展的需要，也正好滿足立訊Tier1成長中突破口的難點

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，在互聯(lián)網(wǎng)公司，電子制造公司紛紛下場造車的新形勢下，汽車有望復(fù)制手機的發(fā)展模式，顛覆現(xiàn)有業(yè)態(tài)，催生出專業(yè)的汽車ODM公司在制造技術(shù)的短板下，對于電子產(chǎn)業(yè)鏈上公司來說，最好的選擇可能不是造整車，而是進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈Tier1序列，最大化在新能源汽車三電領(lǐng)域的核心競爭力

立訊精密高管也表示，公司與奇瑞做ODM是為別人造好車，就像早年宏基與緯創(chuàng)，華碩與和碩的合作一樣有了奇瑞整車開發(fā)的基礎(chǔ)，公司和奇瑞才可能幫別人造好車

一個背景是，伴隨著新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，汽車的核心由傳統(tǒng)燃油車的三大件轉(zhuǎn)向三電，給中國的電子產(chǎn)業(yè)升級帶來難得的新機遇與此同時，經(jīng)歷過消費電子的磨煉，中國的電子產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲備，有了抓住這個機遇的實力

意在蘋果。

外界已浮想聯(lián)翩

立訊精密與奇瑞共建合資公司的消息一經(jīng)傳出，就有市場人士評論稱立訊在為蘋果汽車做準備了。

作為果鏈巨頭，立訊精密大股東此次入股奇瑞汽車，不禁讓外界浮想聯(lián)翩:蘋果造車的時候，公司也會參與嗎。

中信證券最新研報提出，當(dāng)前，汽車電動化趨勢確立，滑動底盤，壓鑄一體化成型等技術(shù)創(chuàng)新方興未艾，未來汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈解耦成為可能，自動駕駛和智能座艙等應(yīng)用也使汽車電子化趨勢明確，有利于手機產(chǎn)業(yè)鏈廠商更多參與智能汽車浪潮。

該研報稱，蘋果，華為，小米等手機廠商和互聯(lián)網(wǎng)廠商紛紛入局造車，初期即使部分選擇自建產(chǎn)線，但考慮到長期產(chǎn)線capex投入的經(jīng)濟性和合理性，待后期汽車產(chǎn)業(yè)鏈進一步解耦，相關(guān)供應(yīng)商能力成熟后，有望復(fù)制部分手機產(chǎn)業(yè)分工模式。

這一趨勢可參考功能手機發(fā)展歷史，初期摩托羅拉和諾基亞均自建廠生產(chǎn)，但20世紀90年代就轉(zhuǎn)為大規(guī)模外包生產(chǎn)，并帶動手機產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機遇這一趨勢未來有望在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈被復(fù)制，并重塑產(chǎn)業(yè)鏈格局

對立訊精密的廣大投資者，公司管理層還透露了一個好消息:對于奇瑞股權(quán)的后續(xù)安排，在對上市公司有幫助的情況下，大股東愿意將這一部分轉(zhuǎn)出給上市公司，會以上市公司利益最大化為原則，合法合規(guī)地去做對上市公司有利的決定。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。