漲價已成了近期汽車行業(yè)的關鍵詞。

日前，寶馬汽車對旗下部分車型價格和配置作出調整，價格上漲幅度大致在1600元至11000元之間與此同時，長城魏牌也宣布4月15日起對咖啡系在售車型的官方指導價進行調整，包括燃油和混動車型，上調幅度5000元—12000元

而在更早前，國內(nèi)燃油車漲價序幕由奔馳拉開，新能源汽車領域則在今年內(nèi)掀起了至少兩波漲價潮，幾乎所有的新能源車型都已經(jīng)或計劃漲價此前一直未跟進漲價的蔚來也于4月10日官宣調價，決定2022年5月10日起，ES8，ES6及EC6各版本車型起售價上調10000元

原材料，特別是電池原材料漲得太多，本想咬咬牙扛過去，沒成想疫情又成了壓倒蔚來的最后一根稻草，漲價也是迫不得已對此，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌在蔚來APP中表示，3月中旬有些零部件就已經(jīng)斷供，蔚來能撐到最近實屬不易

值得關注的是，受疫情影響，目前汽車供應鏈正面臨更大挑戰(zhàn)如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了小鵬汽車董事長何小鵬4月14日在社交平臺發(fā)文稱，好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調，期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力

燃油車價格暫未見普漲

事實上，在海外市場，BBA漲價序幕早已拉開據(jù)媒體報道，早在今年2月，奧迪在澳大利亞市場全系車型漲價，漲價幅度從600澳元到7600澳元不等寶馬集團也被曝出，德國乃至歐洲其它地區(qū)的寶馬全系車型價格將有小幅上漲，在此之前，印度市場在售的寶馬全系車型價格已從4月1日起上漲3.5%

目前，俄烏沖突仍在繼續(xù)，情況沒有好轉，這也導致大多數(shù)德國汽車制造商要為發(fā)動機線束尋找新供應商由于原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元寶馬集團負責財務和中國事務的董事Nicolas Peter表示

而在國內(nèi)市場，自4月以來，已有3家車企上調旗下部分燃油車價格，包括奔馳，寶馬和長城魏牌。

據(jù)媒體報道，4月初，奔馳對旗下產(chǎn)品進行漲價，范圍涵蓋邁巴赫，AMG等品牌在內(nèi)的多款車型，漲價區(qū)間在900元至12.1萬元而寶馬方面，則主要對旗下3系，X3，X4，4系以及Z4車型價格和配置作出調整

本周初宣布的價格調整的原因是，寶馬將陸續(xù)恢復之前寶馬中國及華晨寶馬部分車型因零件短缺取消的配置，因此同步恢復相應的建議零售價格對于價格調整原因，寶馬中國寶馬中國方面4月14日向時代財經(jīng)表示根據(jù)消息顯示，由于去年汽車行業(yè)長期陷入芯片短缺狀態(tài)，為保障終端供應，寶馬一度取消了部分車型的自動泊車輔助系統(tǒng)，手機無線充電等功能，以減少單車芯片使用量，加大供應

在寶馬部分車型官方售價出現(xiàn)上漲之時，有車主在網(wǎng)上發(fā)帖稱寶馬國產(chǎn)X5需要加價3萬至5萬元左右才能提車對此，廣州某寶馬經(jīng)銷商人士4月14日向時代財經(jīng)表示，我們的價格都是透明的，并不存在這種情況，以官方指導價為準

值得關注的是，據(jù)時代財經(jīng)采訪發(fā)現(xiàn)，在燃油車市場上，目前除了BBA等強勢品牌外，普通汽車品牌暫不敢貿(mào)然提價。

BBA漲價是因為他們有這個底氣，市場需求不錯，所以漲一點也沒太大影響，但我們不敢漲現(xiàn)在車價格很優(yōu)惠，QX50目前優(yōu)惠價最高可以給到11萬元，而Q50L則最多在9萬元的樣子近期，某一線城市英菲尼迪經(jīng)銷商向時代財經(jīng)透露，不過，我們在這一批車售完之后，優(yōu)惠會比現(xiàn)在可能少1萬元到2萬元左右，但優(yōu)惠減少不是因為原材料漲價，主要是因為新車型上架

銳界目前價格優(yōu)惠大概1.5萬左右，到店還可以再談廣州某福特4S店人士向時代財經(jīng)表示，現(xiàn)在疫情影響我們在價格方面會有一些讓步，等疫情過去或許優(yōu)惠會變少作為參考，汽車之家數(shù)據(jù)顯示，該款車型廣州地區(qū)綜合優(yōu)惠在一萬元左右

數(shù)據(jù)顯示，寶馬，奔馳，奧迪去年在華市場銷量分別為84.62萬輛，75.89萬輛，70.13萬輛乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度高端轎車，SUV細分市場銷量前十中，BBA均有多款車型位居前列而太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪QX50，長安福特銳界去年累計銷量分別為6052輛，31091輛，表現(xiàn)不溫不火

車企成本壓力劇增

而不同于燃油車領域個別強勢品牌漲價現(xiàn)象，新能源汽車行業(yè)的漲價潮由來已久，且涉及幾乎所有新能源汽車品牌。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，今年宣布漲價的新能源車企已近30家，涵蓋超50款車型，漲幅從數(shù)千元至幾萬元不等。

根據(jù)消息顯示，新能源汽車漲價潮，主要受動力電池供應鏈等挑戰(zhàn)影響日前，理想汽車CEO李想曾在社交平臺發(fā)文稱，目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價二季度電池成本上漲的幅度非常離譜

鋰價格已經(jīng)達到了瘋狂水平除非選擇提高采購成本，不然特斯拉可能不得不直接大規(guī)模進入開采以及提煉領域最近幾天，特斯拉CEO馬斯克同樣在個人社交媒體上發(fā)文稱

據(jù)生意社數(shù)據(jù)，目前電池級碳酸鋰市場綜合報價46萬元至50萬元元/噸附近根據(jù)基準礦產(chǎn)情報公司的數(shù)據(jù)，去年鋰價上漲幅度超過480%上游動力電池原材料的瘋狂上漲，給下游的電池廠及整車廠帶來了極高的成本負擔

中國銀河證券在研報中指出，在較為極端的假設下，鎳，鈷等金屬價格進一步上漲150%，則整車材料成本上漲24.3%對于裝載磷酸鐵鋰電池的新能源車，假設若鋰價格進一步上漲150%，整車材料成本上漲13.5%

值得注意的是，除動力電池原材料漲價外，幾乎汽車供應鏈上所有的零部件成本都在上升其中，已經(jīng)短缺一年多時間的芯片供應情況仍未有明顯好轉，國際芯片上巨頭意法半導體宣布自4月1日期對包括車載芯片在內(nèi)的所有芯片漲價

在廣汽集團2021年年報溝通會上，其董事長曾慶洪透露，2021年受汽車芯片及原材料漲價等影響，該集團為此多支出了約70億元的費用，否則集團2021年凈利將擴大近一倍。

確實真的扛不住了 在長城魏派官宣漲價之后，魏牌CEO李瑞峰表示，補貼退坡還能挺一挺，芯片短缺還能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉嫁給用戶和經(jīng)銷商但現(xiàn)在不光是芯片，電池材料成本的持續(xù)上漲，像鋼鐵，橡膠，鋁合金價格都在上漲

中國銀河證券在研報中指出，生產(chǎn)原料成本占汽車總成本的三成以下，具備規(guī)模效應的車企普遍具有成本優(yōu)勢原材料構成上，鋼材，銅，鋁，橡膠和塑料聚丙烯等是傳統(tǒng)汽車工業(yè)在生產(chǎn)汽車和汽車零部件時的主要耗材根據(jù)測算，當鋼材價格上漲20%，乘用車原材料成本占總成本的比重為10%，行業(yè)總成本約上升1.4%

目前國際政治形勢不穩(wěn)定，導致原油等能源價格不斷上漲，也推動著鋼材，橡膠，塑料聚丙烯等商品價格持續(xù)上浮短時間內(nèi)，原油價格及大宗商品價格仍在維持高位某券商原油分析師近期向時代財經(jīng)表示

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