航空需求有所回暖，華夏航空卻由盈轉虧。

1月24日晚華夏航空披露業績預告，公司預計2021年實現營業收入39億元—43億元，同比最高下降約18%，歸屬于上市公司股東得凈利潤為虧損1.05億元—虧損6900萬元，同比由盈轉虧。

兩大因素造成了華夏航空的虧損:一是民航旅客出行需求下降，二是航油成本上漲。

同時，華夏航空還擬定增不超過25億元，用于引進4架A320系列飛機，購買飛機備用發動機等。

盡管出行需求有所回暖，但較疫情前的2019年仍有較大差距。據新疆空港官微消息，8月29日，華夏航空機號為B-3250的CRJ-900型飛機執行G54394航班(新疆庫爾勒至阿克蘇航班)，18點14分著陸過程中滑出跑道，隨后有序組織旅客撤離。

需求較少成本增加，華夏航空由盈轉虧

航空業的業績通常受三大因素直接影響，分別為出行需求，航油成本，匯率走勢。。

華夏航空表示，2021年國外新冠疫情的蔓延擴散導致我國局部地區疫情持續反復，疊加常態化疫情管控政策影響，民航旅客出行需求大幅下降同時公司采取全面從嚴的安全排查和整改措施，對公司運力投放造成一定影響

華夏航空定位為支線航空公司，其定位與三大航有所差別。

根據市場定位不同，航空市場可分為干線航空與支線航空干線航空的需求主要集中在少數中心城市，而支線航空的需求則分散在大多數中小城市華夏航空是一家規?；莫毩⒅Ь€航空公司，所處的細分市場為需求分散的中小城市，旅游城市

華夏航空的主戰場在國內截至2021年6月末，公司在飛航線148條，其中國內航線147條，國際航線僅有1條同時公司航線網絡覆蓋支線航點91個，占全國支線航點的46%

，2021年我國民航完成運輸總周轉量，旅客運輸量分別為857億噸公里，4.4億人次，同比分別增長7.3%，5.5%，分別恢復至2019年的66.3%，66.8%全年我國新增航空人口3563萬，其中來自二三四線城市的占比達53%

原油成本作為航空運行的主要成本之一，原油價格波動直接影響華夏航空成本2021年全年油價持續上漲，導致公司航油成本大幅增加iFind數據顯示，國內航空煤油出廠價格從2021年初的3202元/噸上漲至2021年12月的5324元/噸，漲幅達66%

此外，非經常性損益也一定程度上影響華夏航空收益公司預計2021年非經常性損益對歸屬于凈利潤影響金額約為1148.78萬元，主要系資產處置收入較上年同期減少所致而2020年同期公司非經常性損益金額為1.15億元

終止7億可轉債發行，轉而定增25億元買4架飛機

華夏航空擬終止原本計劃發行的可轉債，轉而進行定增其募資金額也從7億元上升至25億元，擬引入的A320系列飛機從2架增加至4架

1月24日晚華夏航空公告稱，擬募集資金不超過25億元，其中12.5億元用于引進4架A320系列飛機，5億元用于購買14臺飛機備用發電機，7.5億元用于補充流動資金。

此次購買飛機后，在擴大華夏航空機隊的同時，也能增加其中型客機的比例。

截至2021年6月末，華夏航空機隊規模為55架，其中CRJ900系列38架，ARJ21系列3架，A320系列14架其中，CRJ900系列，ARJ21系列均為小型客機，核載人數在78—90座不等，而A320系列為中型客機，核載人數為150人

從機隊各類型飛機比例也能看出華夏航空支線市場的定位公司認為，伴隨著中小城市經濟發展，居民消費結構逐漸升級，旅游，交通等領域的消費性服務需求快速增長，支線航空在滿足日益增長的旅游等需求方面所發揮的作用

不過華夏航空也提示了支線市場可能存在的風險公司表示，目前我國國航，東航，南航和海航占據了國內干線航空客貨運輸市場較大的份額，公司在干線航線上與四大航沒有形成直接競爭但伴隨著國內支線航空市場競爭的日益激烈，公司面臨行業競爭加劇的風險

在經歷了民航出行需求大幅下降的2021年后，華夏航空仍進行大額募資擴充機隊，新增航線運力能及時消化嗎。

本次發行對象包括華夏航空控股股東華夏控股及其一致行動人深圳融達，深圳瑞成等其中華夏控股及其一致行動人擬以現金方式參與認購，合計認購金額不低于5億元且不超過15億元

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