2021年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)46%，豪派1.3億元分紅，盤(pán)前受到國(guó)盛證券唱多，雖有一系列利好，3月4日，中科創(chuàng)達(dá)還是慘遭兩市當(dāng)日最大跌幅，這是怎么了。

日前，中科創(chuàng)達(dá)披露2021年年報(bào)，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入41.27億元，同比增長(zhǎng)57.04%，歸母凈利潤(rùn)6.47億元，同比增長(zhǎng)45.96%此外公司擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利3.05元，共分配現(xiàn)金紅利約1.3億元，在全年凈利潤(rùn)中占比20%

記者了解到，中科創(chuàng)達(dá)是全球領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商公司的核心技術(shù)全面覆蓋智能操作系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)外少有的能夠提供從芯片層，系統(tǒng)層，應(yīng)用層到云端的全面技術(shù)覆蓋的操作系統(tǒng)技術(shù)公司公司在通信協(xié)議棧，操作系統(tǒng)優(yōu)化，系統(tǒng)安全，圖形圖像處理，人工智能算法等領(lǐng)域均形成了自有IP和核心關(guān)鍵技術(shù)

從業(yè)務(wù)看，2021全年，公司軟件開(kāi)發(fā)，技術(shù)服務(wù)，商品銷(xiāo)售及其他占全年?duì)I收比重分別為36.47%，32.83%和27.61%研發(fā)方面，2021年，公司的研發(fā)投入大幅提升至8.26億元，同比增長(zhǎng)72%，占當(dāng)年?duì)I收的比重達(dá)到20%

邊際收益增長(zhǎng)率下降，同時(shí)推出31億元定增方案

這樣一家業(yè)績(jī)?cè)鏊俪?0%，研發(fā)投入也在加大的科技型企業(yè)，今日為何會(huì)暴跌上午，一位私募基金經(jīng)理對(duì)銀柿財(cái)經(jīng)記者指出:中科創(chuàng)達(dá)雖然2021年?duì)I收，利潤(rùn)雙增，但從投資回報(bào)增長(zhǎng)角度看，從2020年第二季度開(kāi)始，公司的單季度扣非凈利潤(rùn)的同比增速總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，邊際收益增長(zhǎng)率的下降，對(duì)于投資而言，并不是一個(gè)好的信號(hào)，不出意外的話(huà)，今天可能有機(jī)構(gòu)在拋售

同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，中科創(chuàng)達(dá)單季度扣非凈利潤(rùn)同比增速在2020年第二季度高達(dá)261.63%，到2021年第三季度，同比增速已經(jīng)放緩到了34.17%。

年報(bào)發(fā)布同日，中科創(chuàng)達(dá)還推出了大比例定增，該舉動(dòng)或也是公司股價(jià)承壓的因素之一據(jù)3月3日晚間的另一則公告，中科創(chuàng)達(dá)擬定增募資不超31億元，資金用途分別為整車(chē)操作系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目，邊緣計(jì)算站研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，分布式算力網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金，金額方面各投入6.5億元，10億元，3.6億元，1.85億元和9億元

據(jù)公告，中科創(chuàng)達(dá)此次發(fā)行股份數(shù)量，不超過(guò)本次發(fā)行前公司總股本的20%，根據(jù)2020年2月份證監(jiān)會(huì)最新版《發(fā)行監(jiān)管問(wèn)答——關(guān)于引導(dǎo)規(guī)范上市公司融資行為的監(jiān)管要求》的規(guī)定，非公開(kāi)發(fā)行股票數(shù)量原則上不得超過(guò)本次發(fā)行前總股本的30%。2013年，中科創(chuàng)達(dá)正式進(jìn)入智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，已成為全球知名的智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)產(chǎn)品提供商，在全球擁有200多家智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)客戶(hù)。

對(duì)于定增，中科創(chuàng)達(dá)給出的理由是，諸如特斯拉，蔚來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企紛紛計(jì)劃于2025年前采用中央大腦架構(gòu)的車(chē)型，英偉達(dá)，地平線等芯片廠商推出了高算力車(chē)規(guī)級(jí)芯片的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃中科創(chuàng)達(dá)表示，在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各方紛紛布局智能汽車(chē)整車(chē)平臺(tái)化的潮流中，進(jìn)行整車(chē)操作系統(tǒng)研發(fā)是打造公司在智能汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的重要選擇

對(duì)于該定增方案，專(zhuān)業(yè)人士怎么看。

一位從事科技領(lǐng)域PE/VC的投資人士對(duì)記者指出:中科創(chuàng)達(dá)圖像識(shí)別技術(shù)的發(fā)展完全有應(yīng)用于汽車(chē)輔助駕駛的潛力通過(guò)對(duì)圖像信息向矩陣信息的轉(zhuǎn)換，以及對(duì)行人和車(chē)輛信息的數(shù)據(jù)記錄，可以將攝像頭輔助雷達(dá)設(shè)備用作輔助道路駕駛未來(lái)的L4/L5級(jí)別無(wú)人駕駛將會(huì)融合包括圖像識(shí)別，雷達(dá)等光學(xué)或非光學(xué)器材等技術(shù)，通過(guò)算法處理各種參數(shù)，達(dá)到對(duì)道路情況更精準(zhǔn)的識(shí)別與分析

中科創(chuàng)達(dá)在定增預(yù)案中引用中國(guó)移動(dòng)2021年11月發(fā)布的《算力網(wǎng)絡(luò)白皮書(shū)》稱(chēng)，在無(wú)人駕駛場(chǎng)景下，從2018年到2030年，無(wú)人駕駛對(duì)算力的需求將增加390倍，未來(lái)L4和L5級(jí)別對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬的需求將大于100Mbps，時(shí)延要求達(dá)到50亳秒的水平，VR的算力需求將增長(zhǎng)約300倍，端到端的時(shí)延至少需小于20亳秒。中科創(chuàng)達(dá)成立于2008年3月，深耕智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域13年，圍繞智能操作系統(tǒng)技術(shù)的不斷研發(fā)和創(chuàng)新，構(gòu)筑了領(lǐng)先的技術(shù)和生態(tài)屏障。。

伴隨著摩爾定律趨近于極限，面對(duì)不斷倍增的算力和網(wǎng)絡(luò)需求，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)集群優(yōu)勢(shì)突破單點(diǎn)算力的性能極限，提升算力的整體規(guī)模，共同推動(dòng)算力網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，成為業(yè)內(nèi)的主要關(guān)注點(diǎn)，公司亦需要加大投入與布局中科創(chuàng)達(dá)補(bǔ)充道

上述PE/VC投資人士亦對(duì)記者表示:圖像識(shí)別除了在無(wú)人駕駛上的應(yīng)用，對(duì)于無(wú)人機(jī)的自動(dòng)化精準(zhǔn)送貨這一領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)圖像識(shí)別技術(shù)有非常大的想象空間此外，中科創(chuàng)達(dá)的外邊緣計(jì)算技術(shù)，是用汽車(chē)上的攝像頭將圖像實(shí)時(shí)送到城中部署的數(shù)據(jù)中心進(jìn)行快速處理后反饋到汽車(chē)的控制系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)可能應(yīng)用于公共交通上科技型企業(yè)對(duì)研發(fā)的加碼無(wú)疑是對(duì)自身護(hù)城河的鞏固，這一點(diǎn)從公司發(fā)展戰(zhàn)略上看，是值得肯定的，但對(duì)于投資機(jī)構(gòu)而言，可能還要考量更多的因素

截至3月4日收盤(pán)，中科創(chuàng)達(dá)收跌105.36元/股，跌幅為19.07%，盤(pán)中曾多次觸及跌停據(jù)盤(pán)后龍虎榜數(shù)據(jù)，今日中科創(chuàng)達(dá)遭機(jī)構(gòu)和北向資金賣(mài)出5.14億元

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