面對動蕩的市場和若隱若現的對手，早已走出低谷的申通快遞仍需直面挑戰。

日前，21世紀經濟報道記者從申通快遞內部人士處獲悉，由于618期間業務量強勁復蘇，本周以來申通快遞日均業務量已連續多日突破4500萬件，同比增長30%，僅次于ZTO快遞，y to快遞和大云，也超過了極兔此前公開披露的日均4000萬件同時，618期間，申通快遞訂單攔截率最低，退單最少，全網全鏈路時效比5月優化3小時以上

21世紀經濟報道記者注意到，最近幾年來，國內電商快遞領域競爭異常激烈順豐控股的下沉，極兔快遞的進入，都在沖擊經濟型快遞市場的競爭格局可是，即使價格戰打響，通達系快遞公司始終保持頭部市場份額，占據前四

一位快遞行業資深分析師告訴21世紀經濟報道記者，大促期間單量大漲的情況并不少見以往旺季，快遞公司往往會犧牲服務質量來搶單但量和服務質量的同步提升，說明今年幾家主流電商快遞公司的底盤還是有實力的

底部反彈

伴隨著疫情得到一定控制，通達系快遞公司業務量持續恢復其中，申通快遞的變化最為顯著

本月中旬，申通快遞總裁王文斌直言，申通已經見底，最壞的時候已經過去了。

一位與會人士告訴21世紀經濟報道記者，在這次會議上，王文斌重點介紹了去年下半年以來申通業務的提升，尤其是2022年以來，申通每個月都有不錯的增長，營業利潤由負轉正，頭部客戶數量和單量占比穩步提升。

其實月度經營數據也有體現2022年1—5月，申通快遞業務量增速居a股四大上市公司之首5月份，受上海疫情影響，公司網絡量和營收分別增長8.09%和33.03%

受業務量增加的影響，申通快遞總部員工告訴21世紀經濟報道記者，2021年他們與網點溝通時，網點老板大部分時間都在抱怨和投訴，但這種情況從2022年開始很少出現大部分人都說業務量增加了，覺得快遞又有前途了

值得一提的是，服務質量的變化可能是申通快遞觸底時直接接觸消費者的感官表現據21世紀經濟報道記者了解，今年是申通在618期間提供預售快遞服務的第三年，覆蓋城市數量增長27%，總量增長200%但服務質量也超越了去年，85%以上的訂單當天送達，96%以上的訂單次日送達，尤其是重慶，廣東，湖南等省份，日送達比例接近或超過95%，次日送達比例接近100

受此影響，申通快遞表示，客戶數量也有所擴大根據該公司此前公布的數據，除了淘平臺外，拼多多，Tik Tok，Aauto faster等各大電商平臺商家通過申通快遞發送的包裹數量均有大幅增長其中，Tik Tok和Aauto Quicker兩大直播電商的訂單分別同比增長100%和50%

擺脫低迷

在資本市場上，投資者也開始用腳投票截至6月23日收盤，申通快遞近兩個月股價漲幅超過55%

這是一個相對積極的信號。

不可否認，申通快遞要想擺脫頹勢，確實需要補課。

首先，在資本支出方面，申通快遞不得不硬著頭皮投入2021年，公司完成了有史以來最多的48個產能提升項目今年，該公司表示將繼續加大投標力度，全年實施60多個產能提升項目

21世紀經濟報道記者注意到，在過去很長一段時間里，忽視建設自己的轉運中心，成為申通快遞在與其他主要競爭對手競爭時暴露出的最大短板。

前述快遞行業人士告訴21世紀經濟報道記者，以前地價很便宜，對方求你拿地這幾年不僅地價暴漲，很多地方都拿不出錢來了

其實一個中轉中心從拿地到建設運營需要幾年時間，資金動向是以億元為單位的但對于申通快遞來說，不得不投入

雖然趕了個晚集，但好在這些投入的效果已經逐漸顯現——2021年底開始，申通快遞廣州，成都，沈陽的新轉運中心陸續投入運營，將各自區域的產能提高了數倍值得一提的是，有消息稱，今年申通快遞有大量轉運中心搬遷或完成轉型

轉運中心的投入屬于硬件升級，而在軟件方面，申通快遞表示也在加緊投入和研發，其自主研發的昆侖，移動版網點管家和沈曉密網點智能客服系統已陸續上線。

近兩年，國內快遞行業并不平靜無論是巨無霸順豐控股，常青，三通一達，還是新人極兔快遞，他們掀起的一輪競爭和變革促使整個快遞行業被清理——一些成立十幾年的老玩家驟然離開，一些成立僅幾年的新玩家強勢進入

面對動蕩的市場和若隱若現的對手，早已走出低谷的申通快遞仍需直面挑戰。

對此，前述申通快遞內部人士告訴21世紀經濟報道記者，價格戰我們不會打第一槍按照王文斌總裁的觀點，快遞市場是一塊足夠大并且還在增長的蛋糕我們希望通過服務和綜合性價比最終提升市場地位，回歸應有的市場地位

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