動力電池成本持續(xù)上漲，讓整車廠商坐不住了據(jù)上海證券報記者調(diào)查，為了給新能源汽車電動化轉(zhuǎn)型保駕護航，不少車企都在積極向上布局動力電池業(yè)務(wù)

過去一個月，廣汽集團，江淮汽車等整車廠商紛紛投資上游動力電池產(chǎn)能最新案例是9月18日，東風(fēng)集團與欣旺達宣布達成百億電池項目合作此外，SAIC，吉利控股集團等還透露了未來自研的動力電池和裝載計劃

企業(yè)布局動力電池

日前，欣旺達東風(fēng)宜昌動力電池生產(chǎn)基地項目簽約儀式在武漢舉行東風(fēng)集團有限公司與宜昌市政府，欣旺達電動車電池，東風(fēng)鴻泰簽署合作協(xié)議，將在宜昌投資建設(shè)電池生產(chǎn)基地項目該項目計劃建設(shè)30GWh生產(chǎn)基地，總投資120億元，建成后預(yù)計年產(chǎn)值將超過240億元東風(fēng)集團有限公司董事長朱延峰表示，將全力加快項目建設(shè)，力爭在最短時間內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，打造產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密合作的典范

當(dāng)前新能源汽車和電池市場正在經(jīng)歷爆發(fā)式增長，預(yù)計未來幾年需求將繼續(xù)增長東風(fēng)集團相關(guān)人士告訴記者，由于上游原材料供應(yīng)的限制，汽車電池市場供應(yīng)持續(xù)緊張，與欣旺達合作可以提高東風(fēng)新能源汽車電池核心技術(shù)的競爭力和電池資源供應(yīng)的保障能力整車企業(yè)與電池企業(yè)發(fā)展新型合作關(guān)系，可以保障東風(fēng)相關(guān)車企在電動化轉(zhuǎn)型過程中對電池的迫切需求

廣汽集團8月25日宣布投資109億元設(shè)立獨立電池公司綠色發(fā)動機電池公司，進行獨立電池產(chǎn)業(yè)化按照計劃，工廠將于2022年底開工建設(shè)，26.8GWh生產(chǎn)線將于2025年建成前期將主要支持廣汽集團內(nèi)的車企，如易安等，后續(xù)將積極拓展外部市場，進行市場化運作

SAIC 9月2日表示，旗下智極，樊菲，榮威，MG等品牌的后續(xù)車型均有計劃選擇SAIC研發(fā)的魔方電池根據(jù)計劃，SAIC時代和易控動力均可制造魔方電池，并按照屬地就近原則，向臨港，鄭州，寧德等SAIC乘用車生產(chǎn)基地供應(yīng)魔方電池

日前，江淮汽車也發(fā)布公告稱，公司及子公司安凱汽車與比亞迪旗下福地電池，浙楚能源簽署協(xié)議，擬設(shè)立合資公司建設(shè)動力電池生產(chǎn)工廠，江淮和安凱分別占注冊股本的20%和45%。

作為致力于電動化轉(zhuǎn)型的科技型企業(yè)集團，吉利通過合資，自研，自產(chǎn)等方式，與電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，形成了生態(tài)布局吉利控股集團董事長李書福最近幾天表示，吉利正在大力打造自己的動力電池產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)建立了從電池，電池組到電池管理系統(tǒng)的全棧自研能力

受成本和供應(yīng)壓力的驅(qū)動。

鋰礦企業(yè)和電池企業(yè)上半年表現(xiàn)不錯龍頭企業(yè)鋰礦業(yè)務(wù)利潤率在70%左右，電池企業(yè)在8%左右，整車企業(yè)在5%左右甚至更低乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，雖然新能源電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)發(fā)生，但相關(guān)車企的利潤水平在下游制造業(yè)中已經(jīng)較低

為了應(yīng)對原材料價格的上漲，動力電池企業(yè)也選擇將部分漲價壓力轉(zhuǎn)嫁給下游車企2022年上半年，17家上市車企中，近五成出現(xiàn)不同程度的虧損，超六成車企歸母凈利潤下滑

與華為合作生產(chǎn)新能源汽車的賽勒斯半年報顯示，2022年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入124.16億元，同比增長68.14%，凈利潤—17.27億元賽勒斯2020年和2021年分別虧損17.29億元和18.24億元，虧損幅度呈持續(xù)擴大趨勢

相比之下，當(dāng)代安培科技股份有限公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入1129.7億元，同比增長156.32%，實現(xiàn)凈利潤81.7億元，同比增長82.17%。

動力電池的成本已經(jīng)占到了電動車成本的近60%，那我們現(xiàn)在不就是在為當(dāng)代安培科技有限公司打工嗎廣汽集團董事長曾慶紅在出席2022世界動力電池大會時直言，上游材料價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致電池企業(yè)漲價，除了特斯拉，所有新能源汽車廠商都在虧損

廣汽集團相關(guān)負責(zé)人告訴記者，術(shù)業(yè)有專攻強調(diào)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)分工是對的，但現(xiàn)在新能源汽車的供應(yīng)鏈安全已經(jīng)被放在了最重要的位置對于大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車的汽車集團來說，動力電池供電的穩(wěn)定性和可靠性尤為重要當(dāng)供應(yīng)量達到一定規(guī)模時，電池的成本也會降低所以整車廠商有強烈的需求直接掌握動力電池業(yè)務(wù)

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1—8月，中國動力電池累計裝載容量162.1GWh，同比增長112.3%許多業(yè)內(nèi)專家將今年新能源汽車的銷量預(yù)期上調(diào)至600萬輛左右有專家向記者強調(diào)，在新能源汽車牛市的大背景下，動力電池占純電動汽車總成本的一半以上，其重要性不言而喻之前也有過車企和電池企業(yè)合作不愉快的案例因此，無論從供應(yīng)保障還是降低成本的角度來看，中國車企向上布局動力電池的趨勢仍將持續(xù)

探索不同的發(fā)展道路

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計，8月份，在國內(nèi)企業(yè)動力電池裝載量排名中，當(dāng)代安普科技有限公司和比亞迪福特電池分別占據(jù)46.79%和21.91%的市場份額軒高科，欣旺達，蜂巢能源，億緯鋰能，福能科技依次排名第四至第八這五家公司都被汽車公司控股或者與汽車公司達成了緊密合作

黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，車企處于向上布局的電池企業(yè)不必擔(dān)心未來的訂單每年采購量較大的車企足以填補電池企業(yè)的產(chǎn)能，而國內(nèi)很多小型電池廠還在為產(chǎn)能過剩和電池滯銷而發(fā)愁但只有20萬以上新能源車企才適合建電池廠，因為自建產(chǎn)能存在風(fēng)險，需要面臨建設(shè)周期長，電池技術(shù)路線變化等挑戰(zhàn)

目前蜂窩能源的裝載量已經(jīng)達到世界前十，中國第六除長城汽車自用外，還與多家車企簽訂了采購合同長城汽車副總裁付小康告訴記者蜂巢能源作為長城在新能源領(lǐng)域的子公司，并不局限于向長城的車企供貨目前已獲得全球30多家客戶近50個定點項目，其中國內(nèi)車企有吉利，東風(fēng)，五菱，零跑等，有的甚至是長城汽車細分領(lǐng)域的競爭對手

比亞迪福特電池的全球市場份額最近也大幅增長根據(jù)SNEResearch的數(shù)據(jù)，到2022年7月，福迪電池的全球市場份額將為16.2%，超越LG新能源成為全球第二業(yè)內(nèi)專家指出，比亞迪的動力電池主要用于自用，由于比亞迪銷售的各種新能源汽車的普及，其市場份額大大增加

至于車企向上布局動力電池的未來，羅蘭·貝格合伙人師帥認(rèn)為，要具體分析各個車企的發(fā)展戰(zhàn)略，不能一概而論蜂巢能源和長城汽車的布局一樣，未來肯定會走自主發(fā)展的路線，可能會尋求上市例如，國際汽車巨頭奧迪股份公司布局郭萱高科，意在確保作為核心部件的電池的供應(yīng)，穩(wěn)定供應(yīng)鏈最后的結(jié)果是什么這還得經(jīng)過市場的檢驗

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。