，蔚來汽車昨日晚間公布了2022年第四季度及全年財報。數據顯示，蔚來四季度營收160.6億元，同比增長62.2%，環比增長23.5%，凈虧損57.861億元。

2022年全年總營收為492.7億元，較上一年度增長36.3%，凈虧損144.371億元，調整后的凈虧損為121.412億元。

2022年四季度研發支出39.8億元，全年總研發支出108.4億元；現金儲備455億元。

2023年，蔚來將加快換電網絡的布局速度，計劃新增1,000個換電站，到2023年底累計建成超過2,300個換電站。蔚來表示目前三代站的量產工作進展順利，預計4月份開始大規模量產。

2022年第四季度的毛利率為3.9%，汽車毛利率為6.8%，較去年同期均有所下滑。主要原因是由于老款ES8、ES6等車型庫存撥備及采購承諾損失，這部分損失共計9.85億元人民幣，剔除此方面影響后去年四季度的整車毛利率為13.5%。

此外，李斌預測Q4碳酸鋰的價格有機會下降到20萬每噸，甚至于比它更低的價格，而隨著Q2新產品的陸續交付以及新車銷量的上升，“我們認為回到18%至20%毛利率的水平是我們追求的一個目標，我們認為有信心實現”，李斌表示。

新車交付方面，第四季度共交付整車40,052輛，同比增長60%，環比增長26.7%，創季度交付新高，2023年第一季度交付指引為3.1萬-3.3萬輛。

蔚來今年的銷量目標是相比去年翻倍，李斌表示，“如果原材料的價格按照目前的趨勢下降，同時不考慮創新業務的投入，我們仍然可能在今年的Q4實現盈利。”

李斌透露，今年第二代技術平臺的產品都發布了以后，可以將蔚來的產品分成三個聚類。“第一個是主要銷量貢獻車型，包括ET5、ES6、ET5獵裝版，目標是能夠實現2萬臺一個月的銷量。第二類，ET7、 ES7， ES8 這些車每款車差不多是 2000 到 4000 臺之間的銷量，加起來可能差不多是在8000臺到1萬臺左右。如果再去看，再往上我們銳化我們品牌的一些車型，EC7、EC6 這樣的車型，差不多是一兩千臺一個月的銷量。總的來說，我們認為我們現在的產品組合是能夠支持我們每個月的銷量超過3萬臺。”

關于產品定價策略，蔚來將繼續保持穩定的價格的策略。“我們也沒有去推出減配的這樣的計劃，我們認為我們的定價對用戶來說是足夠有價值的，蔚來品牌車型的價格策略也不是低價策略。”李斌表示。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。