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a股上市乘用車公司2021年年報和2022年一季報均已出爐從已披露的成績單來看，可以說是幾家歡樂幾家愁，行業內兩極分化依然明顯

江淮的汽車經營形勢在2021年迎來低谷公司全年實現營業收入403.11億元，同比下降6.0%，歸母凈利潤2億元，同比增長40.2%，扣非后凈利潤—18.8億元，主營業務虧損繼續擴大

JAC每年2億元的凈利潤中，有20.05億元來自政府補貼此前的2019年和2020年，計入公司當期損益的政府補助分別為11.17億元和13.03億元，而同期歸母凈利潤僅為1.06億元和1.43億元

今年一季度，江淮汽車歸母凈利潤為—2.9億元，公布的政府補助為1.6億元，扣非后凈虧損4.8億元可以說，JAC多年來一直能夠盈利，都是由于政府的幫助

除了獲得政府大額補貼，蔚來汽車是江淮的另一個救星。

2021年，JAC銷售的13.4萬輛新能源汽車中，約有9.3萬輛是由OEM蔚來汽車銷售的。

2018年4月至2020年12月，蔚來汽車共向江淮汽車支付了12.34億元的代工費和損失賠償金，其中損失賠償金4.56億元，代工費7.78億元JAC 2019年和2020年凈利潤之和只有2.5億元

江淮汽車由于高度依賴毫不費力的補貼和貼牌收入，幾乎沒有什么硬投入。

2021年，JAC的資本支出僅為6.68億元，盡管同比增長了182%但由于基數較低，其絕對值仍在所有乘用車企業中排名墊底

公司的研發也不夠重視2021年，JAC在R&D投資18億元，同比增幅僅為4%R&D的投資金額和增幅在所有車企中排名墊底

今年1—3月，江淮汽車實現新能源汽車銷量4萬輛，同比增長67.43%同期，我國新能源汽車銷量為125.7萬輛，同比增長138.6%JAC新能源的銷售增長率只有同行業的一半

值得一提的是，今年3月后，受疫情影響，蔚來汽車在吉林，上海，江蘇等地的供應鏈合作伙伴陸續停產，整車生產暫停在蔚來停產的沖擊下，今年江淮的新能源汽車銷量無疑更加堪憂

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