日前，第二艘國產大型郵輪在中國船舶工業集團公司下屬的上海外高橋造船有限公司正式開工建設這標志著我國船舶工業初步掌握了大型郵輪設計建造的關鍵核心技術，在開啟雙輪戲珠新時代的同時，向大型郵輪批量化，系列化建造邁出了里程碑式的一步

大型郵輪，航母，大型LNG船被稱為造船領域的皇冠上的珍珠，大型郵輪是中國造船業尚未拾起的最后一顆珍珠大型郵輪代表了一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平全力推進大型郵輪設計建造，是中國船舶工業轉型升級，提升中國制造全球影響力的標志性工程

在第一艘同類型船的基礎上，這次開始建造的第二艘大型國產郵輪經過了一系列的優化該船總噸位約14.2萬噸，總長341米，寬37.2米，設計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7節，客房2144間與第一艘相比，第二艘大型郵輪總噸位增加0.67萬噸，總長度增加14.4米，客房數量增加19間同時，根據2020年《國際海上人命安全公約》對破艙穩性的要求和國際海事組織Tier III標準船舶能效設計指數第二階段的要求，新增兩套脫硫塔和選擇性催化還原系統，這也讓第二艘國產大型郵輪未來成為更加綠色的移動海上城市

值得一提的是，與首艦相比，第二艘國產大型郵輪在外形上也做了一些修改，其頂部的煙囪形狀從丸子頭變成了大背頭同時，第二艘大型郵輪還配備了高達16層的巨大上層建筑生活娛樂區，擁有大型演藝中心，大型餐廳，特色餐廳，酒吧，咖啡廳，商場，藝術走廊，兒童中心，水療中心，水上樂園等豐富的休閑娛樂設施，可以滿足乘客更豐富的生活娛樂需求

根據消息顯示，2018年11月，中國首艘國產大型郵輪建造合同正式簽署目前，首艦建造已全面進入關鍵內部和系統完成調試的深水區，工程進度有序可控在中國船舶工業集團公司的全面指揮下，在項目合作伙伴嘉年華集團和芬·坎蒂尼集團的大力支持下，外高橋造船通過引進消化和自主創新，先后開展了郵輪設計，建造和項目管理的專項研究，形成了一系列科技創新成果這也為外高橋造船繼續堅持開放合作，實現共贏發展開創了一條路徑，為第二艘國產大型郵輪的建造奠定了基礎

為實施和推進國產大型郵輪項目，外高橋造船在中國船舶工業集團公司的領導下，協調各方資源和力量，完成了一批大型郵輪船廠適應性改造項目特別是建造了一個用于板材生產的智能車間以MES系統為核心，結合工業互聯網技術，實現了生產線的智能管控，不僅提高了分段建造的效率和精細化管理水平，也構建了郵輪產品的系列化建造能力

同時，外高橋造船還開發使用了新一代造船管理平臺SWS TIME，實現了設計，采購，現場管理全過程的信息化協同管控，通過集成移動應用平臺的研發，加快了協作效率，改變了人找數據到數據找人的模式在此基礎上，外高橋造船還組織行業內優勢單位開展技術情報攻關，攻克了巡航重量控制，安全回港，電力系統，綜合電網，艙室環境，振動噪聲等關鍵設計技術

此外，外高橋造船還招募了500多家跨行業，跨地區的全球供應商，以推動郵輪的設計和建造，尤其是在郵輪內飾領域，并與來自美國和意大利的54家服務商建立了合作更重要的是，外高橋造船還創造性地將在陸地酒店工程領域長期積累的技術，施工和管理能力引入郵輪室內工程領域，深入開展3D設計軟件的二次開發，實現了3D軟件在船舶行業和BIM技術在建筑行業的深度融合和應用

與首艦相比，第二艘國產大型郵輪的設計建造周期壓縮了整整6個月，船型和配置的新變化也要求外高橋造船重新開發論證安全返航設計，重量控制和消防設計得益于首船建造中積累的對外合作和自主創新經驗，外高橋造船將繼續加大科技創新投入，深度賦能郵輪項目，進一步完善項目管理，通過質量，安全，成本，周期等風險控制，全力推進第二艘國產大型郵輪建造任務

根據消息顯示，目前，第二艘國產大型郵輪的詳細設計已完成40%左右，平衡生產設計模型和繪制結構生產設計的工作已全面啟動在建設方面，外高橋造船正從技術創新，設備調試，人才隊伍建設等方面不斷加強生產準備

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