21世紀經濟報道記者 趙云帆 實習生方卓 上海報道

近日，第十六屆上海國際工業裝配及傳輸技術展覽會在上海新國際博覽中心隆重開幕，新能源車“工業母機”企業均普智能(688306.SH)在會場展示了智能電動汽車電驅、電池等細分領域下一代智能制造整體解決方案。

期間，公司董事長周興宥、中國區總裁兼副總經理何新鋒接受21世紀經濟報道采訪，并談及中國新能源車企出?，F狀，新能源車制造業趨勢，包括均普智能在潮流之中的自身的轉型升級。

助力中國企業出海

在尋求進一步增長的大背景下，“出?！背蔀榱舜蟛糠制髽I的必選項。然而在“國標”“歐標”“美標”等標準化門檻林立的當今世界，中國高端制造業出海又普遍缺乏經驗。

“中國企業一般有兩種出海方案，一是國內生產設備后出口，二是在海外建廠。但是兩種方式都存在一些困難。中國是電池產量最大的。但其安全標準與海外相比還是有區別，而中國專家確實沒有辦法從真正意義上理解海外一些國家的標準，有時候甚至會掉一些坑。”何新鋒在采訪中透露。

近日，均普智能官宣為寧德時代中國兩大工廠交付的三條鋰電設備產線，用于沃爾沃一款國產中高端出口車型。而在此前，均普智能還在為越南造車新勢力VinFast、美國造車新勢力Nikola、歐洲車企Valmet等客戶交付鋰電模組電池包產線。

“與同行相比，我們具有一些全球性的優勢。”他表示:“世界需要中國，但中國更需要世界，我們的強項在于整合能力與多元化，并且提前進行了布局。”

對于近日傳言中國企業收到特斯拉召喚并前往墨西哥建廠的傳聞，何新鋒給出了肯定的回復，并表示目前他們正在墨西哥擴大人才招募進行提早布局。

“美國的汽車制造業絕大部分產能已經移到墨西哥，我們此前能夠提前布局墨西哥也是為了應對這樣的趨勢。”

均普智能董事長周興宥也指出，目前中國制造業出海面臨著多種問題，有些是地緣政治帶來的貿易壁壘，有一些則是安全問題，綠色環保問題導致的標準化達標能力不足。與此同時，在安全問題的認知上國內外也有較大區別，比如過多的智能化設備是否會帶來更多的安全隱患等等。

“中國汽車想要大規模出海，勢必要避免海外施加的各種壁壘。而這恰恰是我們能做的，我們是長期追蹤在歐美汽車生態鏈中，中國企業一定要向高標準走，才能實現大規模出海。”周興宥表示。

聚焦、轉型與升級

公開信息顯示，均普智能脫胎于寧波汽車產業綜合巨頭均勝集團，并于2021年實現獨立上市。公司業務模式為向國際汽車OEM巨頭和Tier1供應商，跨國消費電子公司等業態提供制造業“交鑰匙工程”。

在商業模式上，均普智能近年對業務條線進行了由雜向精調整，客戶業態進一步向新能源車，特別是新能源車電池、電驅和自動駕駛傳感器進一步聚焦。同時公司以事業部的方式，對一些存量較小的業務則以事業部的形式進行建制架構。

“如果不聚焦，就會失去核心競爭力?！焙涡落h在接受采訪時表示談及聚焦時表示。

“我們的行業在國內被定義非標制造。但一家企業光做非標是做不好的”何劍鋒指出，并形象的打了一個比喻:“我們的客戶買了我們的‘母雞’之后可能會下1000個蛋，但我們的‘母雞’只值20個蛋的價值。所以除了單機利潤高，我們的銷售額不會非常大。所以干我們這行的總是希望能夠找到一個產品，并復制的更多。”

在談到聚焦新能源三電和自動駕駛時，何新鋒表示，基于公司傳統的動力總成優勢和傳承實現，使得公司能夠提早布局，抓住新能源行業的發展良機。

“傳統汽車動力總成與電驅系統是存在一些部件的沿用的，比如齒輪測試等，這是基于我們的傳統優勢。但如果我們五、六年前沒有開始布局電池電驅研發，就會對我們的業務造成非常大的影響。”他表示，并指出目前一些“同行”已經因為沒有抓住時代機遇，已經出現掉隊的現象。

作為公司轉型的契機，2017年，均普智能分別收購了聚焦汽車電子工業母機廠商德國“PrehIMA”和奧地利“MacariusGmbH”，前者在汽車安全氣囊、HMI、智能車聯V2X和中控ADAS成像系統等車艙汽車電子領域有較深耕耘，后者則聚焦新舊能源動力總成制造設備。兩家公司的核心業務也形成目前均普智能轉型的基本盤。

在完成收購后，均普智能基于兩家公司的技術底蘊，結合市場趨勢以及行業經驗，形成了新的數字化設備護城河。

“中國近幾年的市場拓展和行業經驗已經超越歐洲，特別是在數字化領域。現在的設備不像之前主要講究機械精妙，而是要通過數字化和機械的完美配合來達到更好效果”何新鋒表示，“通過將國內數字化技術發布到海外，再將海外傳統技術如驅動技術、齒輪測試拿到國內，可以為客戶提供更智能的解決方案?！?/p>

三個趨勢

另一方面，對于下階段新能源車制造業的趨勢，何新鋒也談了他自己的看法。

他表示:“第一個趨勢是先做加法后做減法。中國企業之前喜歡把一些所謂的先進東西全部堆到座艙里面，現在也開始采取做減法的方式。減法并不意味著減配,而是將智能裝備集成在一起,使整個座艙里面感覺更加簡潔?！?/p>

“另外的第二個趨勢就是電動汽車的安全。因為現在電動汽車為了安全,可能會有很多問題和技術領域要去做突破。其中電驅動的安全性還行，最重要是電池的很多新的技術點?！焙涡落h透露，不僅僅可以通過電池的封裝形式和電池尺寸來解決安全問題，還可以通過BMS電池管理系統的云端數據來計算哪些電池會達到疲勞極限,進而關閉該電池,防止出現熱失控及自燃等問題。隨著電動車推出的時間越來越長，部分電動車車齡可能已經達到了7年、8年,安全問題理應得到更加重視。

“第三個趨勢可能是輕量化技術。因為即使現在電池仍在封裝,新的電池技術也在不停迭代，但是總的來說目前新能源電車里面的電池的重量太大。” 據何新鋒表示，一方面可以減輕電池的重量,另一方面可以降低其他結構件的重量,以此有效降低新能源汽車的整體重量,同時也可以節約成本。這一問題值得整車結構件的制造工藝等相關行業的重視。

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