Model 3作為特斯拉的入門車型，自誕生之日起就是眾多新能源品牌主要瞄準(zhǔn)的最強(qiáng)對(duì)手，一度是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上最暢銷的車型。

因此對(duì)于Model 3的每一次升級(jí)，無(wú)論是業(yè)內(nèi)人士還是普通消費(fèi)者，那關(guān)注度都是極高的；而在那張被掀開(kāi)車罩“偷拍”的諜照流傳許久之后，這款影響深遠(yuǎn)的電動(dòng)車終于發(fā)布了其最新改款車型。

新車一經(jīng)發(fā)布，自然是引起了廣泛討論，而教授相信大家最為關(guān)心的問(wèn)題無(wú)非就是以下這幾個(gè):

新款車型改了些什么？賣多少錢？值得買么？

針對(duì)這幾項(xiàng)問(wèn)題，教授會(huì)根據(jù)目前可以收集到的新車信息給大家好好分析介紹一番。

首先，新款車型相較舊款改了些什么？

正如此前網(wǎng)上流傳的諜照所顯示的那樣，新車最大的變化首先在于外觀造型方面換上了全新的前后保險(xiǎn)杠與大燈設(shè)計(jì)。

其中前大燈相較舊款變得更為狹長(zhǎng)，特斯拉將其稱之為“光翼大燈”，眼神看起來(lái)確實(shí)是更犀利了一些；同時(shí)舊款車型的前霧燈也被不見(jiàn)了蹤影。

前臉依舊采用無(wú)格柵封閉式設(shè)計(jì)，而過(guò)往的圓角梯形輪廓如今被更改為完全貫穿前臉的折線，讓前部造型看起來(lái)更加平滑。

至于尾部，最大的變化在于尾燈被更新為更為簡(jiǎn)潔的一體LED燈組，取消了舊款車型C形燈帶內(nèi)部的功能燈光區(qū)，將轉(zhuǎn)向燈集成到了C形燈帶之中；而霧燈與倒車燈則集成到了后保險(xiǎn)杠的紅色反光條下方，因此整個(gè)尾部設(shè)計(jì)變得更加簡(jiǎn)潔。

此外，輪轂樣式也得到升級(jí)，新車將標(biāo)配18英寸“光子”低風(fēng)阻輪轂，并可選配19英寸的“新星”輪轂。

外觀改款之后，Model 3的車身長(zhǎng)度從4694mm增加至4720mm，高度從1443mm微微降至1441mm。相比視覺(jué)效果上的變化，新款設(shè)計(jì)最大的意義在于優(yōu)化空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低風(fēng)阻，這對(duì)于續(xù)航能力的提升以及高速行駛時(shí)風(fēng)噪的降低有一定幫助。

而在車廂內(nèi)部，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也同樣得到升級(jí)。

雖說(shuō)獨(dú)立儀表盤是回不來(lái)了，但特斯拉似乎也有意通過(guò)一些跟進(jìn)潮流的科技感設(shè)計(jì)優(yōu)化內(nèi)飾的觀感和質(zhì)感，因此第一項(xiàng)值得注意的升級(jí)就是環(huán)抱式氛圍燈。

這一條256色氛圍燈帶貫穿中控臺(tái)與門板上沿，為這個(gè)極度簡(jiǎn)化的內(nèi)飾增加了一點(diǎn)點(diǎn)美學(xué)元素；而全新織物材料在中控臺(tái)等部位的采用也給內(nèi)飾增加了材質(zhì)上的層次感，不過(guò)木紋飾板倒是被取消了。

不過(guò)真正值得關(guān)注的是在功能層面的變化，改款后的Model 3將會(huì)提供通風(fēng)座椅和最多可達(dá)17個(gè)揚(yáng)聲器的環(huán)繞聲音響，前排手機(jī)無(wú)線充電座也升級(jí)至兩個(gè)，后排乘客也獲得了獨(dú)立的8英寸觸控屏以控制空調(diào)、播放影音素材等。

而得益于全新升級(jí)的后排雙層隔音玻璃，預(yù)計(jì)新款Model 3的車廂靜謐性表現(xiàn)也會(huì)比以往更佳。

但對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，新車或許會(huì)需要更高的學(xué)習(xí)成本才能用得更順手，因?yàn)镸odel 3就如教授此前預(yù)料的那樣用上了與現(xiàn)款Model S完全相同的座艙操作邏輯，取消了換擋桿與燈光撥桿，將所有功能操作集成在觸摸式多功能方向盤與中控多功能大屏上。

因此在駕駛新款Model 3時(shí)，你需要在屏幕上選擇擋位，在方向盤的觸控區(qū)域激活轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、雨刮等。

不過(guò)，智能系統(tǒng)的硬件并未進(jìn)行大幅升級(jí)，依然是HW3.5，因此在智能體驗(yàn)方面估計(jì)不會(huì)有太大的變化，真正的大升級(jí)還需要繼續(xù)等待。

至于動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛層面的升級(jí)，雖然并不是特斯拉對(duì)于新車介紹的重點(diǎn)內(nèi)容，但實(shí)際上改變還是挺大的。

首先，單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型將磷酸鐵鋰電池組的容量從舊款的60kWh升級(jí)到66kWh，CLTC工況下的續(xù)航里程從556km提高至606km。

而雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航車型則采用三元鋰電池組，最大容量72kWh，相比舊款的雙電機(jī)Performance版本的78.4kWh電池組更小，但CLTC工況續(xù)航也能達(dá)到713km；續(xù)航能力可以說(shuō)是真正配得上名字里的“長(zhǎng)續(xù)航”一詞。

不過(guò)在獲得更長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，用戶也需要以性能作為代價(jià)。

雙電機(jī)Performance版本的缺席，讓改款后的Model 3最高功率輸出下降至331kW，綜合扭矩降至559N·m，相比于過(guò)往Performance車型最大357kW、659N·m的動(dòng)力，降幅還是非常明顯的。

因此0-100km/h的加速時(shí)間直接從3.3秒增加至4.4秒，而所有車型的最高車速也同時(shí)降低至200km/h。

至于智能駕控方面，Autopilot 4.0的搭載將會(huì)成為最大亮點(diǎn)。

而新車也和目前在售的Model S一樣，升級(jí)為全視覺(jué)輔助方案，取消了車身上的所有雷達(dá)，包括毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，僅靠高清攝像頭采集駕駛輔助與自動(dòng)泊車等功能所需的環(huán)境信息。

由以上幾點(diǎn)看來(lái)，新車的升級(jí)項(xiàng)目還是相當(dāng)多的；但是價(jià)格也隨之“升級(jí)”了一些。

眾所周知，Model 3此前在市場(chǎng)上的熱銷得益于它性價(jià)比極高的售價(jià)，尤其是單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，23.19萬(wàn)起的價(jià)格是其最核心的優(yōu)勢(shì)之一。

但是在新款推出之后，Model 3單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)提升至25.99萬(wàn)，提升幅度高達(dá)2.8萬(wàn)；而雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為29.59萬(wàn)，相比33.29萬(wàn)的舊款Performance車型也只有3.6萬(wàn)價(jià)差，但動(dòng)力下調(diào)幅度卻是一點(diǎn)都不小。

要知道25.99萬(wàn)的價(jià)格，可是能夠以落地價(jià)買到比亞迪海豹冠軍版的700km性能版車型，并獲得230kW最大功率與360N·m最大扭矩的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與82.5kWh容量的刀片電池。

同時(shí)，你也可以買到小鵬P7i 702 Pro，在享受86.2kWh電池組與702km續(xù)航的同時(shí)，還能獲得小鵬最新的智能駕駛輔助技術(shù)，在部分城市還可用上城市NGP這樣的高階輔助駕駛功能。

由此看來(lái)，特斯拉Model 3在改款后性價(jià)比下滑，競(jìng)爭(zhēng)力必然受到影響。

當(dāng)然，大家可以期待Autopilot 4.0的表現(xiàn)，畢竟這也是目前行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)之一。

但是需要注意的是，除了自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛和自動(dòng)輔助變道這兩個(gè)已經(jīng)在增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能中實(shí)現(xiàn)的功能之外，“完全自動(dòng)駕駛能力”包含的所有其他高級(jí)輔助功能都處于“暫不可用”的狀態(tài)，也就意味著用戶花費(fèi)64000元選裝的完全自動(dòng)駕駛能力只是又一個(gè)遙遙無(wú)期的大餅。

再者，根據(jù)教授此前試駕特斯拉Model S Plaid的體驗(yàn)，完全觸控化的操作邏輯以及全視覺(jué)方案在當(dāng)前的軟硬件基礎(chǔ)上的體驗(yàn)仍相當(dāng)一般。

在觸屏上滑動(dòng)選擇擋位容易出現(xiàn)誤操作情況、觸摸式控制燈光和雨刷挑戰(zhàn)著駕駛者長(zhǎng)期養(yǎng)成的使用習(xí)慣，而全視覺(jué)方案在取消所有雷達(dá)之后帶來(lái)的問(wèn)題便是停車時(shí)常常出現(xiàn)攝像頭無(wú)法成功檢測(cè)到障礙物的情況。

當(dāng)然，教授相信這只是現(xiàn)有HW3.5的上限所致，倘若后續(xù)升級(jí)至HW4.0，全視覺(jué)方案或許會(huì)變得更加好用；但就目前的Model 3來(lái)說(shuō)，HW3.5就如同尚未褪下的舊殼，限制了它的表現(xiàn)。

同時(shí)，以66kWh電池組跑出606km續(xù)航的表現(xiàn)以及Model 3過(guò)往的實(shí)測(cè)表現(xiàn)都顯示出特斯拉在新能源汽車行業(yè)中依舊具有能耗控制方面的優(yōu)勢(shì)，在充足的超級(jí)充電站加持下產(chǎn)品的使用體驗(yàn)也有保障，加之出色的底盤調(diào)校與其帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，這三點(diǎn)都會(huì)成為Model 3改款后依舊存在的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

然而在中國(guó)品牌的追擊之下，這些優(yōu)勢(shì)難以持續(xù)。根據(jù)7月銷量數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3月銷數(shù)量已不足萬(wàn)輛，雖然依舊守住純電中型轎車排行榜首位，但比亞迪海豹已快速追近，加之特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多次受到事故影響的品牌形象，恐怕Model 3的這一次升級(jí)很難成為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵。

要想重回巔峰，恐怕特斯拉不僅需要更強(qiáng)的產(chǎn)品，還需要更有誠(chéng)意的價(jià)格、構(gòu)建更令人信服的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象。

如今，2023款Model 3已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)定了，估計(jì)最快今年第四季度開(kāi)始交付；如果你有30萬(wàn)的購(gòu)車預(yù)算，你還會(huì)選擇特斯拉Model 3么？

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