2020年，長城汽車的驚艷程度也差不多了。無論是新車年銷量超過111萬輛，年銷售目標(biāo)109%，還是股價(jià)飆升，企業(yè)總市值超過3500億元，都讓人對長城汽車爆發(fā)的能量感到驚訝。

長城汽車董事長魏建軍

細(xì)究其背后的原因，顯然與魏建軍居安思危、高瞻遠(yuǎn)矚密不可分。正是在他的帶領(lǐng)下，長城汽車深度參與轉(zhuǎn)型和全球化發(fā)展，從而在充滿不確定性的環(huán)境中走出了一條中國汽車品牌的進(jìn)階之路。

當(dāng)務(wù)之急是要熬過明年的轉(zhuǎn)型和變革。

如果不是魏建軍的個(gè)人發(fā)聲，恐怕沒有人會(huì)相信“三十而立”的長城汽車會(huì)有如何“熬過明年”的苦惱。去年7月憑借一部微電影《長城汽車》，明年還能撐下去嗎？為了問，以一封公開信《致長城汽車合作伙伴的一封信:長城汽車明年如何生存》為解決方案，魏建軍給所有長城人和整個(gè)行業(yè)上了一課。

長城汽車明年能活下來嗎？》

微電影中，魏建軍一針見血地指出“過度依賴前30年，長城汽車命懸一線”。魏建軍在信中闡述了對企業(yè)現(xiàn)狀和未來發(fā)展的深刻反思。他認(rèn)為已經(jīng)三十多歲的長城汽車還沒有經(jīng)歷過真正的風(fēng)暴。如今汽車產(chǎn)業(yè)紅利即將耗盡，全球經(jīng)濟(jì)低迷，全球疫情影響，國外品牌和造車新勢力的圍剿，長城汽車的突圍充滿了不確定性。所以，“改變是我們別無選擇的選擇！”長城汽車只有轉(zhuǎn)型成為全球化的科技出行公司，“才有更多的可能性在未來更加殘酷的競爭中走得更遠(yuǎn)。”

長城汽車全新的企業(yè)文化

俗話說，提出問題比解決問題更重要。尤其是對于身居高位的魏建軍來說，他并沒有被自己30年來取得的成績麻痹，而是以一種異常警覺的戰(zhàn)斗意識(shí)注意到了新的問題和新動(dòng)向，這實(shí)在令人欽佩。也正是在魏建軍的深刻洞察和說服下，長城汽車圍繞技術(shù)、制度、文化、營銷等維度展開了轟轟烈烈的轉(zhuǎn)型改革。

長城汽車科技品牌大會(huì)

尤其是在技術(shù)領(lǐng)域，魏建軍認(rèn)為“只有把技術(shù)提升到品牌層面去運(yùn)營和投資，才能提升核心能力。長城汽車將繼續(xù)堅(jiān)持‘R&D過度投資’的原則，努力打造技術(shù)核心競爭力，帶動(dòng)品牌價(jià)值不斷提升。因此發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”，長城檸檬混合動(dòng)力DHT、咖啡智能驅(qū)動(dòng)、無鈷電池、氫燃料電池系統(tǒng)發(fā)電機(jī)等前瞻性核心技術(shù)也相繼發(fā)布，彰顯了長城汽車深厚的技術(shù)積淀和堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型決心。

長城檸檬混合DHT

在去年11月的一次媒體溝通活動(dòng)中，魏建軍也闡述了自己對轉(zhuǎn)型與變革的新理解，即構(gòu)建森林型生態(tài)模式:“企業(yè)最大的價(jià)值是生態(tài)，我們希望構(gòu)建一個(gè)森林型生態(tài)模式，有很多獨(dú)立的、多元化的公司，競爭、共生、共享、共存。這是一個(gè)完整健康的組織生態(tài)。”

魏建軍:建設(shè)森林式生態(tài)模式

將長城汽車打造成更具活力和抗風(fēng)險(xiǎn)的可持續(xù)形態(tài)，既是長城汽車轉(zhuǎn)型的初衷，也是“共享”在全新企業(yè)文化中的深化演繹。可以說，過去一年，長城汽車在魏建軍危機(jī)意識(shí)和變革能力的指引下，全方位發(fā)力，為“活過明年”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

打造國際品牌是中國汽車人的責(zé)任。

堅(jiān)定不移地深耕全球市場，是長城汽車“活不過明年”這枚硬幣的另一面。2020年，在全球疫情大背景下，長城在確保安全的前提下，繼續(xù)完善全球R&D、供銷體系，先后啟動(dòng)了泰國羅勇工廠收購、泰州智能工廠投產(chǎn)、長城大炮全球銷售等行動(dòng)，深化了全球市場布局。

長城汽車的全球布局

當(dāng)被問及背后的原因時(shí)，魏建軍給出了激情的回答，“打造真正的國際化品牌，我們這一代中國汽車人責(zé)無旁貸。”“中汽的目標(biāo)是登上世界汽車舞臺(tái)，與跨國汽車公司競爭，這也是我們這一代中汽人的使命和機(jī)遇。”對于魏建軍來說，長城汽車應(yīng)該和中國制造的手機(jī)、家電一樣享譽(yù)海外，這是他們這一代人義不容辭的責(zé)任。

長城槍開啟全球銷售

感性的背后也有理性的思考。魏建軍認(rèn)為，汽車品牌只有真正國際化，才能獲得細(xì)分品類車輛的良好銷量，降低單車成本，支撐企業(yè)發(fā)展。還有，“這么多年了還沒把車賣給世界，怎么證明自己的品牌價(jià)值？”一個(gè)經(jīng)歷過全球市場洗禮的中國品牌更有吸引力，在品牌建設(shè)上也能更進(jìn)一步。因此，“全球化是汽車的屬性，也是中國品牌現(xiàn)在必須面對的挑戰(zhàn)。”

俄羅斯產(chǎn)品陣營中的哈弗品牌

因此，基于日益完善的全球化體系，長城汽車在海外的發(fā)展成績斐然。以俄羅斯市場為例，12月銷售新車2502輛，同比增長10%，1-12月累計(jì)銷量17381輛，同比增長41%，助力長城汽車2020年出口70110輛，同比增長8%。在完善的全球R&D、生產(chǎn)和營銷體系的有力支持下，國內(nèi)市場也可以賦能，然后穩(wěn)步增長，順利進(jìn)入下一個(gè)“明年”。

從生到死的憂患意識(shí)，到改變的能力，再到不可推卸的責(zé)任，魏建軍的每一步都刷新了外界對長城汽車的看法，為中國汽車開辟了一條值得學(xué)習(xí)的道路。可以說，他不僅是長城汽車的掌舵人，也是中國汽車的引路人。

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