它來了…如來！

9月1日，這一天本應是個值得普通同慶的日子。

——本應！

按計劃本應是您家的“化骨龍”迎來開學的一天，但“臺風三連擊”家長們內心OS:這學到底上沒上…如上！

同樣地，這一天Model 3也終于熬過了7年之癢，迎來更新。

是的，新車來了，但如來…

成本控制得當的消息網絡上沸沸揚揚，直接把新車的期待值推向頂峰，然而新款Model 3用25.99萬元的起售價，打破了那些欲“19.99萬元做車友”的幻想，拉回到現實。

新款Model 3當前的定價相較于現款車型足足貴了2.8萬元，這波不降反增的操作，相信此刻等等黨的心情大概和家長一樣，宛如置身于17級臺風當中一樣凌亂…

那新款Model 3到底改了些什么，敢于上調2.8萬元呢？

首先最直觀的改變必然是它的外觀，新車采用全新的家族式設計語言，換裝銳利感更強的燈組設計，透過它的雙眼仿佛看到“小S”的身影，在全新的運動包圍加持下，由呆萌系轉變成精致系。

尾部也同樣換裝了造型更為細長LED燈組，同時也把轉向燈集成在C字形的燈帶當中，整個尾部看起來更加的簡約。

另外，在車漆方面新增了兩款更活潑的配色，分別是星空灰和烈焰紅兩種車漆。當然啦，美好的事物總是需要付出億丟丟代價的，也不貴12,000軟妹幣即可擁有，畢竟向老大哥Model S看齊嘛，尊貴，比普通配色貴個4k，合情也合理。

也有良心的改動在于，此次選配的19英寸輪轂樣式更新，價格也下調至6k，還算值的。

看完外觀再看看內飾，新款Model 3的內飾雖然談不上大改，但個人認為它的一些小調整，至少是能看出特斯拉還是有在傾聽消費者訴求的。

不過特斯拉厲害的地方在于，在控制成本之余，也解決消費者的痛點。

什么，儀表盤？甚至連懷擋這種破壞極致簡約美感之物都不能有一點！

是的，為了進一步簡約化，新款Model 3取消了懷擋設計，取而代之的是把功能都集成在中控屏當中，把簡約感做到極致！

同時，方向盤的功能也變得更為豐富，比如轉向燈、遠近光燈、雨刮等功能，還是需要一定的學習成本。

不過細想一番，好像以上的改動都不是為了適應消費者，而是反過來讓消費者去適應它…

在設計層面的改動確實如此，但新增的配置則是實打實的回饋到消費者本身。

比如，一眼便能看出新增了氛圍燈，讓整個內飾顯得不再單調，起碼懂得先把氛圍烘托到位先，這一點很到位！

重點在于，它新增了前排雙無線充電、17揚聲器、座椅通風、后排獨立觸控屏、全車隔音玻璃等等，這一切都是實打實地回饋到消費者身上，“毛胚房”的概念這一次似乎不再奏效。

不過還是得說說考慮不周的點，免得大家以為小編被充值了。對于廣東人來說，這種全景天窗大夏天的真的會很讓人感到很“禿燃”，擁有一個可電動伸縮的天幕真的——很！有！必！要！

最后一點則是它對動力及續航做出一定的調整，新款Model 3煥新版采用后置驅動電機，電機最大功率194kW，峰值扭矩340N·m。電池能量密度從60kWh提升至66kWh，CLTC工況最大續航里程提升到606km，相較于老款車型多出了50km續航。

長續航煥新版電機總功率為331kW，峰值扭矩559N·m，0-100km/h加速時間4.4秒，相較于老款車型功率有所下調。電池能量密度調整為72kWh，最大續航里程為713km。

對于動力部分的調整，特斯拉這次總算回歸到了務實的范疇，先說說標準版吧，雖然動力部分沒怎大改動，續航也只是提升了50km，有點不同不癢的感覺，但有時候正因這50km 的提升，能夠有效地緩解續航焦慮。

而長續航版則體現出真續航的屬性，雖然電機總功率下調了不少，但4秒出頭的零百加速時間已經足夠讓你成為燈位的神，700km+實打實的續航堆砌，目的就是要留給有長途剛需的用戶，更重要的是它的價格做到30萬內，這都是令人心動的點。

值得一提的是，新款Model 3這一次是取消所有雷達，也就意味著這一次它真的要走純視覺路線。雖然沒有用上傳聞最新的4.0方案，但其實根據當前的國情問題以及用戶的實際需求來看，愿意花6w+選裝FSD的人少之又少，更何況當前應用的HW3.5方案已經足夠優勝了。

車神探有話說

若我以潛在用戶的身份來看待它比老款車型貴2.8萬元的話，個人認為還是值的，至少它新增的座椅通風、降噪玻璃、新的懸架設定等等，都是能夠擊中我的軟肋。

當然這是我個人比較主觀的看法，為此，對于這個問題小編也問了身邊已經擁有Model 3的用戶，他們給到的卻是一個截然相反的答案。因為他們很清楚當初買Model 3標準版的訴求就是要它的好開、有一定性能、用車成本低的特性去購買的，他們甚至還調侃到這是一臺“沒有靈魂的巴士”，更多的只是用于代步的工具屬性，而新款車型新增的這些配置對于他們而言，只能算是錦上添花罷了。

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