?說起法系車相信大家都不會陌生，一直以來都以天馬行空的設計以及出色的操控性著稱，今天我們就聊一聊在市場中關注度不錯的凡爾賽C5 X經典款。作為凡爾賽C5 X經典款專門針對中國市場所打造的翻身之作，凡爾賽C5 X經典款也是不負眾望，在上市不到4個月的時間里便銷售了1.2萬輛，幫助東風雪鐵龍在當年國內市場實現了銷量的翻倍增長。這也是法系車為數不多的高光時刻。

當然銷量的暴增，離不開凡爾賽C5 X經典款對新車售價頗有誠意，作為一臺合資中型車14.37萬元的指導價就算放在現在也是相當誠意的。很多人都說凡爾賽C5 X經典款好，但只有試過了才知道，為了讓消費者可以深度體驗凡爾賽C5 X經典款優秀的品質。東風雪鐵龍推出“為愛體驗?48+小時超凡駕趣體驗”活動，至高96小時的朝夕相處，數百公里的深度體驗，足夠讓消費者對凡爾賽C5 X經典款做到全面了解，真正踐行了“以客戶為中心”的品牌理念。

不光如此，即日起，購買凡爾賽C5 X經典款即享包牌包稅包保險福利，免購置稅、商業險及交強險，同時4S店可提供協助上牌服務，省錢又省心，凡爾賽C5 X經典款輕松開回家。下面我就對凡爾賽C5 X經典款進行深度解析，看看它產品力到底如何值不值得消費者購買。

外觀方面，凡爾賽C5 X經典款是一款真正的跨界車型，融合了轎車的優雅修長和SUV的硬朗，很有旅行車的既視感。193毫米的離地間隙，將通過性得到很好保障的同時，造型也絲毫不違和。再加上掀背的設計，讓這輛車從哪一個角度都非常個性漂亮。

內飾方面，沒有盲目跟風”安大屏“”，整個內飾設計保留了豐富的層次感，細節的搭配，比如箭頭式的縫線配合金屬飾條和木紋裝飾板，這樣的組合看起來溫馨且前衛。

凡爾賽C5 X經典款車寬接近1.9米，再加上2785毫米的軸距為大家帶來了非常寬敞的乘坐空間。座椅采用了同級獨有的三層發泡材料，該支撐的地方硬些，該舒適的地方軟些更貼合乘坐的舒適度。

提到舒適度不得不說到，法系車獨特的懸掛設計，凡爾賽C5 X經典款的前懸掛是常見的麥弗遜設計，因此凡爾賽C5 X經典款使用了鋁制的擺臂，來降低簧下質量，增加操控穩定性。懸掛與副車架的連接處使用了雙膠料襯套，其減少了振動的傳遞，過濾來自路面的顛簸，這樣的設計在同價位車型中并不多見。

后懸掛為扭力梁半獨立設計，這種懸掛優點就是結構簡單耐用，占用空間小，增加車艙的內部空間，扭力梁充當扭力桿，抑制車身側傾，無需多余的橫向穩定桿。為了減少扭力梁不舒適的物理特性，新EMP2 V3平臺的扭力梁相比老款PF2進行了改進，橫梁采用內高壓一體成型工藝，閉口整體結構的強度更高，配合拉長的縱向控制臂，將避震阻尼器與彈簧分開，彈簧布置在后端，提升扭轉效率，這種設計可以讓左右車輪更獨立地運動，增加舒適度。

動力方面，凡爾賽C5 X經典款全系沒有區別，標配360THP發動機，屬于PSA內部的第三代1.6T產品，最大功率175馬力，渦輪在低轉速就可以工作，峰值扭矩250Nm。匹配愛信的8AT橫置變速箱，凡爾賽C5 X經典款標定了三種駕駛模式，包括運動、標準和節能，在加速、超車和操控方面，全系并沒有區別。

總的來說，凡爾賽C5 X經典款的懸掛設計并非一味降低成本，從鋁合金擺臂和PHC避震就可以看出，法系車在舒適度、空間占用和操控性之間進行了協調，如今凡爾賽C5 X經典款在14.37萬的基礎上還有不錯的優惠政策，確實產品力還是很強的，對于還在糾結的消費者，趕快參加48小時試駕活動，相信你深度體驗完，一定會自己明確的答案。

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