從來沒有一個自主品牌，能夠像比亞迪一樣，打得合資品牌毫無招架之力，實(shí)現(xiàn)了銷量上的徹底碾壓和遙遙領(lǐng)先。而今王傳福揮起大刀，砍向合資品牌大動脈。這意味著，壟斷中國車市40年之后，合資品牌最后的陣地宣告失守。

1. 王傳福揮刀砍向大動脈

毫無疑問，比亞迪是打破合資壟斷的領(lǐng)航者，這是誰也無法否認(rèn)的事實(shí)。這不僅體現(xiàn)在技術(shù)、銷量上，也體現(xiàn)在品牌、產(chǎn)品上。技術(shù)上，合資品牌再也無法像燃油車時(shí)代一樣，可以憑借專利壁壘和技術(shù)圍墻，輕松“鎖”死自主品牌。因?yàn)楸葋喌显缫颜莆招履茉窜嚭诵摹叭姟奔夹g(shù)，實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的自研自產(chǎn)。銷量上，比亞迪去年就已超越合資，拿下車市銷冠，如今更是月銷近30萬輛，遙遙領(lǐng)先于15萬輛左右的合資車企。

2. 比亞迪這次使出殺手锏

近日，比亞迪終于使出殺手锏，利用DM-i超級混動技術(shù)，向依然被合資品牌牢牢把守的中型轎車市場，發(fā)起了猛烈的攻勢。9月6日，“新一代主流中型轎車”海豹DM-i上市，新車共有六個車型，售價(jià)區(qū)間為16.68萬-23.68萬元。價(jià)格上，海豹DM-i將矛頭直指合資燃油中型轎車的市場腹地。不到17萬元的起售價(jià)，不僅做到了“油電同價(jià)”，甚至比合資燃油中型轎車價(jià)格更低。

全新DM-i超級混動中型車平臺賦能下，海豹DM-i在空間、駕乘、動力、內(nèi)飾、智能等方面，均全面超越主流中型轎車:后五連桿獨(dú)立懸架，2900mm軸距的越級空間，5.6m轉(zhuǎn)彎半徑；低至3.9L/100km虧電油耗，綜合續(xù)航超1300公里；NAPPA真皮座椅，12個揚(yáng)聲器的丹拿品牌音響等，內(nèi)飾豪華感拉滿；DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，與騰勢N7同生同源開發(fā)；DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供L2級輔助駕駛……

3. 合資品牌最后陣地失守

在比亞迪的帶領(lǐng)下，中國汽車強(qiáng)勢進(jìn)擊，合資品牌在各個細(xì)分領(lǐng)域幾乎全線失守。不過，中型轎車這一車市主流市場依舊被合資車企掌控。得中級者得天下，中型轎車市場堪稱合資車品牌和利潤的雙保險(xiǎn)。德系雙雄、日系三杰、美系兩君等，主流合資車企重兵把守這個陣地，一直都不允許自主品牌有所寸進(jìn)。自主車企前仆后繼，但都沒能攻破這一陣地。如今，比亞迪又站了出來，要讓那曾經(jīng)遙不可及的夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

汽車行業(yè)大變局的時(shí)代浪潮之中，新能源汽車飛速發(fā)展，為自主車企攻破合資車起傳統(tǒng)燃油中型轎車市場陣地，帶來了前所未有的好時(shí)機(jī)。海豹DM-i就是這樣一個破局者，它抓住新能源時(shí)代機(jī)遇，以降維打擊的姿態(tài)，重塑主流中型轎車價(jià)值標(biāo)桿。我們相信，隨著海豹DM-i攻進(jìn)并站穩(wěn)主流中型轎車陣地，會有更多的自主品牌跟隨殺進(jìn)去。中國汽車持續(xù)強(qiáng)勢進(jìn)擊，合資品牌最后的陣地，終將宣告失守。

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