2023廣州車展期間，智能駕駛計算方案提供商地平線宣布征程6系列芯片將于2024年4月正式發布。

盡管本次并非征程6的正式發布，地平線仍披露了產品的部分信息:征程6基于統一的BPU納什計算架構而來，是業界首款能夠覆蓋從低到高全階智能駕駛需求的系列車載智能計算方案。其中，征程6旗艦專為新一代城區高階智駕而生，算力高達560 TOPS，對BEV、Transformer等先進模型的支持效率業界領先。

比起產品性能的升級，更值得注意的是，一場小范圍的預熱活動，竟有比亞迪、廣汽集團、大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD、博世等汽車領域頭部企業為之站臺。

幾家公司里，Tier-1巨頭博世與地平線的合作是首次公開。

不知不覺間，地平線征程生態已集齊博世、采埃孚、大陸集團3大Tier-1巨頭，此外還有TOP10級別的安波福。而在今年之前，根據地平線的公開信息，合作的只有大陸一家。

怎么忽然之間，國際Tier-1巨頭們都相中了地平線？

第一，地平線的產品正在成為市場的主流選擇。

2020年，地平線征程2芯片搭載于長安UNI-T量產上市，實現了中國車規級智能芯片前裝量產零的突破。2022年，地平線征程5芯片搭載于理想L8量產上市，實現了中國百TOPS大算力車規級智能芯片前裝量產零的突破。

從零的突破到成為市場主流，地平線的商業化進程不可謂不快。根據地平線提供的數據，地平線征程系列芯片累計出貨量已達400萬片，其中征程5出貨量突破20萬片。根據高工智能汽車研究院數據，2023年上半年NOA計算方案市場，地平線與英偉達市場占比超過八成，成為高等級自動駕駛芯片的兩強選手，且地平線NOA車型搭載數量位居行業第一。在L2 ADAS一體機市場，地平線也與博世、Mobileye共同占據超八成市場份額，位居行業前三。

對于國際Tier-1而言，強強聯合是水到渠成的選擇。

第二，圍繞征程芯片，地平線建立了國內最大的智駕軟硬件生態。

地平線將智能汽車視作PC和手機之后的下一代計算平臺，因此格外注重生態系統的建設。關于地平線在生態建設上的推進方向，大致可用3個詞來概括。首先是開放，通過開放的商業合作模式，無論車企是通過Tier-1間接合作，還是車企自研智駕系統，乃至向車企開放芯片IP授權，地平線都能夠支持，因此生態能夠廣泛連接產業鏈上下游伙伴。其次是支持，通過構建以芯片+工具鏈為核心的高效開放技術平臺，打造國內最為完整成熟的智能駕駛開發環境，地平線為生態伙伴的開發工作提供了有力的支持。最后是結網，通過推動軟件貨架模式落地，使生態伙伴在地平線的平臺上形成緊密的協作關系，讓有獨特長板的軟件算法公司在生態內扎根。

相比于技術領先的短暫窗口期，產業鏈生態才是地平線真正意義上的護城河。以智能駕駛系統的復雜程度，一家Tier-1在各個模塊都領先已難以實現，大包大攬的時代一去不復返。生態外玩家，難以憑借一己之力構建起成本更低、效率更高的上下游網絡，更難以復刻生態內拼圖式的創新涌現。因此，哪怕是Tier-1巨頭，擁抱成熟生態也是成本效率的更優解。

第三，中國是全球車企智能化競爭的前沿，也是自動駕駛創新的策源地。

國際車企和Tier-1在中國市場，都需要本土化的創新研發。博世，有根植本土，服務本土的理念；采埃孚，開發、創新、生產、投資，在中國，為中國；大陸集團，有扎根市場，服務市場的中國本土化戰略hellip;hellip;

地平線近兩年在中國智能汽車市場和產業鏈展現出的巨大優勢，無疑會受到國際車企和Tier-1的高度關注，合作在某種意義上也成了必選項。

如今，日益走向主流的地平線，正快速擺脫創業公司的標簽。盡管地平線成立時間不過8年，但在這個快速變化的市場，智能汽車行業最大公約數的圖景，已相距不遠。

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