確實很久沒有試駕過MG的車了，直到這次MG4 EV的到來，在號稱8D魔幻城市的重慶開這輛車，它會是怎樣一種表現(xiàn)呢？能來到重慶試駕，其主要目的還是要體現(xiàn)這款車的駕控性能，結(jié)合MG的品牌調(diào)性想一想，是不是就很順理成章了？

好開，是第一印象

外觀看起來不大，實際上MG4 EV是一款緊湊級兩廂電轎，但因為整體設(shè)計比較低趴，因此在造型上看起來很有點小鋼炮的感覺，而在實際駕控體驗上，確實堪稱鋼炮級水準(zhǔn)了。

因為這次試駕涉及到的路況多樣，也就能夠更全面的了解這輛車整體駕控性能到底如何。在城市鋪裝路面、快速道路駕駛又穩(wěn)又準(zhǔn)，山路駕控也表現(xiàn)出不錯的穩(wěn)定性，對各種路況的處理都相當(dāng)不錯。

這一是得益于這輛車本身重心比較低，也就意味著可以將車身牢牢“貼”于地面，對地面路況有更好的感知，既然能清晰地“摸”到來自路面的反饋，那駕駛信心自然更足。

此外，MG4 EV的490mm超低質(zhì)心高度，也是得益于獨有的LBS躺式電芯設(shè)計，其電池更薄、縱向高度更低，除了讓整車具備更好的抗側(cè)傾與俯仰性，其車內(nèi)空間也有保障，而不是如同一些電動車的“高坐姿”，削弱了乘坐的舒適性。

二是懸架調(diào)得還不錯，尤其五連桿獨立后懸，這在同價位車型里處于領(lǐng)先水準(zhǔn)，無論懸掛壓縮還是回彈時都能讓車輪維持最佳傾角和最大接地面積，進(jìn)而保障抓地力。因此，在上縉云山的彎道上，車身姿態(tài)都控制得不錯，較小的側(cè)傾盡量保障了車內(nèi)駕乘人員的舒適感。

還需要提的一點，作為后驅(qū)車，MG4 EV的操控天生就要好一些。因此面對重慶的山路、立交、隧道、坡道等都表現(xiàn)得游刃有余。駕控這門玄學(xué)，MG還是玩出了點花樣兒的。

安全，是好開的底色

從大的方面來講，MG4 EV的主被動安全防護(hù)處于主流水準(zhǔn)，比如其高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到84%，車身抗扭剛度直接來到了31568Nm/deg；需要說明的是，MG4 EV秉持全球同質(zhì)，不論哪個國家的MG4 EV，產(chǎn)品都滿足歐洲級五星安全。

同時，在一些細(xì)節(jié)考慮上也頗為到位，比如為了更為安全的駕駛，保障駕駛?cè)藛T有良好的視野，更優(yōu)良的A柱設(shè)計帶來更小的視線盲區(qū)，可以最大范圍了解車身周圍環(huán)境，避免碰撞、從容駕駛。

在普通消費者不太能關(guān)注到的地方，比如鉸鏈，MG4 EV的鍛造鉸鏈?zhǔn)峭ㄟ^加熱金屬材料、再通過模具加工制作而成，強(qiáng)度和耐磨性都更好，這很適用于高負(fù)荷和頻繁使用的場合。此外，其搭載的魔方電池也是經(jīng)受了雙針刺實驗的，電池的穩(wěn)定與安全也是有說服力的。

寫在最后

值得一提的是，這車尺寸雖然不算大，但二排空間、包括后備廂空間還是蠻足夠的，作為家用合適，畢竟也是要滿足全球不同國家消費者需求的產(chǎn)品。事實上，在10萬級這個價位區(qū)間的選擇很多，但又舒適、還注重駕控的純電車不太多，MG4 EV會是其中為數(shù)不多的一輛。

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