春運疊加冬日，新能源車是否能夠順利完成長途出行比平時更為引人關注。春節期間，記者驅車往返北京與吉林伊通，親身體驗了一次近2000公里的綠色出行。

記者發現，在各類充電APP、地圖軟件上，都可以實時查詢到各個服務區充電樁的數量、功率、使用狀態、價格等各類信息，提前規劃好充電路線并不困難。

做好準備，記者于2月8日駕車滿電出發，19時10分進入京哈高速山海關服務區充電站，只見4個國家電網固定充電樁已滿員，一輛移動充電車正為四輛車充電，還有兩輛車在排隊等候。

現場工作人員葉師傅告訴記者，這個移動充電車下午剛調度過來，雖然較固定樁功率稍小，但充電也很快。“這兩天車流量較平時大幅增多，昨天開始公司就安排人到現場進行運維調度。今早8點到下午7點，粗略統計已為50多輛車進行了充電，預計會工作到晚上十點多。”

等候20分鐘、再充電36分鐘，20:06分記者駛離服務區充電站時，這里已無車輛排隊。

2月9日，記者駕車先后于10:40、13:30、15:30進入義縣、康平和四平三個服務區，均未出現排隊充電的情況。一路上，記者遇到了眾多車主，談及選擇新能源車出行的原因，方便、省錢被頻繁提及。

“開長途車挺累人的，但要方便一些。”從山西回吉林老家過年的比亞迪唐油電混動車主告訴記者，這一路1000多公里充電基本沒出現排隊情況，充滿電大概可以續航110公里，油耗在4升多，如果虧電的話油耗會升高2到3升左右。

一位駕駛紅旗E-QM5純電動轎車的車主介紹說，自己家安了充電樁，充滿80度電只需要40元左右，車輛續航620公里，雖然冬天里程大概會掉一半，但已經很經濟劃算了。“我有時開著車送送外賣，挺好！”

記者算了筆賬，從北京至吉林伊通單程駕車總行程接近1000公里，高速上共充電四次總花費282.51元，高速下充電一次50元，到家后車輛顯示剩余電量為56%。

今年春運，新能源汽車的出行量和充電量持續攀高。盡管多方采取手段應對這種“潮汐式”充電需求，但在一些地區、時段仍存在設施不足的情況。2月11日記者返程綏中東戴河新區路上途經三個服務區，其中兩個服務區都只有一個充電樁，兩把充電槍中還有一把不能使用。因京哈高速改擴建一些服務區無法充電，當日晚上19時經過興城服務區時這里充電樁都已被使用，五輛車在等候排隊充電。

顯然，目前新能源汽車在續航能力、充電便利性、服務水平等方面仍有較大提升空間。根據部署，今年我國將加快推動新能源汽車技術創新，提升電動化智能化技術水平。不斷優化完善充電網絡布局，加快重點區域基礎設施建設，提升運營服務水平。

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