還會是保值神車嗎”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

中年男人信仰來了。

剛剛，第五代全新普拉多開啟預售，這款在國內停產近4年的神車，終于再次登場。

預售價沒有意外也沒有驚喜，47萬起。

雖然是官方直播，但和其他品牌預售整活兒相比，現場樸素了不少。主播手拿平板介紹這款車的性能，不時有冒出“家人們”、“打在公屏上”的話術。

樸實歸樸實，“全新普拉多”的牌面還是在的，官方直播間的熱度相當高，并且還實時顯示預訂數，開啟預售1個小時，訂單數就達到5000臺。

新車共推出包括UN、ALR、ADV、LUX HI在內的四種版本，對應著越野、個性化、時尚化、高端這些不同細分市場，相比上一代只有兩款型號，這次用戶的選擇顯然更多了。

據傳，全新普拉多會在4月25日的北京車展上首發高配車型并接受大定，正式上市則會在7月16日。

不過如今的市場已經不同往日，這款信仰神車換新歸來，還能繼續稱神嗎？

01?

全系混動外觀大變樣

2020年6月23日，最后一臺國產普拉多在四川工廠下線，這標志著一汽豐田普拉多，正式結束了它的國產之路，國產的17年間，普拉多在國內狂銷了接近35萬輛。

從2009年第四代豐田普拉多問世至今，時隔15年再聚首，足以讓全新一代LC250——再相見恍然如夢。

是的，你在它身上幾乎看不到任何上一代的影子。

新車基于豐田最新的TNGA-F平臺打造，與雷克薩斯GX算是師出同門，設計上引入了全新的前臉設計，也用上了矩形大燈和專屬車身彩貼。車身型線上摒棄了以往的圓潤風，反倒是用上了近兩年很流行的“方盒子”設計。

前臉配備了熏黑的長方形進氣柵格，周圍有著銀色的飾條環繞，中間鑲嵌了“TOYOTA”英文標識。柵格兩側連接大燈組，下方配備了力量感十足的前包圍。

全新普拉多最令人驚喜的，就是有兩種造型的前臉可選擇，一種是十分復古的圓燈，顯然是致敬了豐田FJ系列，一種則是視覺效果更硬朗的矩形大燈。

不過兩種前臉造型并不是自由選配，圓燈前臉僅最低配車型配備，剩余的三款車型則是采用矩形大燈的設計。

也恰恰是和雷克薩斯GX一個平臺的緣故，從側面看，方方正正的造型與雷克薩斯GX極為相似，黑色防擦板以及粗獷的輪拱設計，進一步鞏固了普拉多越野的形象。

車尾部分，新車并沒有采用當下流行的貫穿式尾燈設計，仍然是兩側方形大燈的設計，尾部銀色飾條中依然使用TOYOTA字樣作為尾標，左側還有黑色的車型名稱。

此外，雖然后備廂尾門采用上掀的開啟方式，但可獨立開啟的后風擋玻璃依舊得以保留，而全尺寸備胎則被設置在了底盤后部。

除去外觀后，最大的變化就是來自動力系統了，為了滿足國六排放法規的要求，豐田為普拉多搭載了一套2.4T發動機+電動機組成的混動系統。在P2+P4架構的基礎上，通過兩個離合器實現了從混聯到并聯的改變。

系統最大輸出為330馬力，匹配8速手自一體變速箱，配備全時四驅、分動箱以及中央差速鎖。

這個混動專用的8AT變速箱經過了全面的優化，系統最大功率243KW，綜合峰值扭矩達到了630N·m，相比老款可謂有了質的飛躍。而且在全新混動系統的加持下，低速換擋的細微動作可以通過電驅來彌補和過渡，加速也變得更加平順。

托森限滑式中央差速器的全時四驅，和電控機械式后橋差速器鎖沒有缺席，純機械的結構保證了這套四驅的堅固可靠，可以適應任何環境。配合上后橋機械式的差速鎖以及全新MTS多地形可選駕駛輔助裝置，既提高了越野能力，也降低了用戶的操作難度。

除此之外，全新普拉多還首次搭載了SDM穩定桿分離裝置，極限越野工況下這套SDM系統可以斷開穩定桿，增加懸架行程保證車輪更好地接觸地面，公路道路上SDM可以連接穩定桿，提升道路操控表現。

配備的EPS電子助力轉向，一方面轉向手感可以做到兼顧越野和城市場景，另一方面也實現了車道跟蹤輔助。再者就是全新普拉多搭載的AVS自適應懸架，熟悉豐田和雷克薩斯的朋友對這套技術不會陌生，可以根據道路情況自動調整懸架阻尼，控制車身俯仰、減少彎道側傾。

中控臺配備全液晶儀表盤和8英寸觸控屏，高配車型則搭載了12.3英寸屏幕，將會提供多種智能聯網功能，包括GPS導航、手機互聯映射等功能，預計還會搭載TSS 3.0輔助駕駛系統。

雖然車內的設計仍談不上多么的科技，但起碼比此前的豐田車型要好很多。

02?

新貴爭寵江湖已變

上一代普拉多停產至今已有三年多，闊別三年再相見，國內的越野市場早已發生了翻天覆地的變化。

不僅越野之王Jeep撤出中國，長城旗下坦克系列，更是憑借坦克300把硬派越野的門檻硬降到20萬級。把曾經小眾又昂貴的細分市場平民化，如今新能源浪潮襲來之際，硬派越野市場也變成了一片紅海。

對于全新的普拉多，有利有弊，好處是市場份額的確變大了。

根據公開數據，2021年，國內硬派越野車市場規模為672.67億元，2022年升至727.74億元，同比增長8.19%，這已經超過了汽車市場整體增速，并且已經有了2024年的市場預測，硬派越野車市場規模將達到1042.01億元。

換句話說，只要全新普拉多有足夠的誠意，完全可以賣得更火爆。

但問題在于，對手變多了。

首先會有一個避不開的對手——坦克，作為目前國內硬派越野市場的“一哥”，坦克對普拉多全方位攔截。

如果按照尺寸進行比較，事實上全新普拉多的競品應該是坦克400，軸距同樣都是2850mm，4985*1960*1900mm的尺寸也與全新普拉多極為接近，甚至還更勝一籌....

雖然動力系統上比400稍強，但也與500新能源一致，其售價在33.5萬起的坦克500面前則完全不占優勢。

從價格的定位來看，47萬-57萬的價格區間，與當下中國市場的同級車型相比并不占優勢。

前不久率先宣告上市的坦克700 Hi4-T頗有要一心截胡全新普拉多的態勢，指導價42.8-70萬元，主銷車型分別是42.8萬的極致版以及46.8萬元極境版，比預售價降低了4萬元。

有意思的是，在豐田發布47萬-57萬的預售價格區間后，網友們在評論區里的態度就說明了一切。

到處都是“再見”、“拜拜”、“不要了”....

當然，47萬起只是預售價，按照江湖規矩，實際售價要比這個更低些。以北美全新普拉多價格為參考，一共三款車型，分別售價為5.7萬、6.3萬和7.6萬美元，折合人民幣分別為41萬、45萬和55萬。

雖然國內車型不會直接照搬北美車型的定價，但海外車型的價格還是具有一定的參考性。

此前有消息稱，國產普拉多很有可能定價區間在50萬左右，不過依據海外車型來看的，再結合預售價價格，國產車型或許保持在45萬上下。

即便如此，價格仍然是坦克700的主力銷售區間。

眼下距離北京車展以及正式上市還有一段時間，全新普拉多仍有調整最終售價的機會，畢竟普拉多之前都是加價提車的存在。

如今曾經的舊王卷土重來，能把這些新貴拉下馬嗎？

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