上周才寫完拖欠很久的410KM靈犀尊享版繽果的兩周試駕報告，結(jié)果今天上午五菱就推出了全新的繽果PLUS。繽果PLUS的名稱絕對名副其實，是對繽果來了個全面升級，但從外觀到內(nèi)飾再到續(xù)航，我都找不到繽果車上復古精致感了，但也許對于普通消費者來說，這次的升級更符合性價比的需求。

繽果PLUS共推出兩款車型，分別是401km旗艦版和510km旗艦版，官方指導價分別為8.98萬元、9.88萬元。

在外觀上，繽果PLUS的設(shè)計風格雖然跟繽果不能說同出一轍，只能說是毫無關(guān)系。本以為會是家族式設(shè)計風格傳承，但實車出來后僅僅是名字上有點關(guān)系。原本繽果圓潤蠢萌的設(shè)計，現(xiàn)如今則是走凌厲沖擊的路線，頗有一種皮卡丘變身威震天的反差。

繽果PLUS前臉包圍的兩側(cè)配有貫通通風口，對原本一整個封閉前格柵進行了空氣動力學上的優(yōu)化，減少風阻間接帶來車輛的續(xù)航能力。原本平滑的機蓋上，也多了兩根隆起的肌肉肩線，而繽果上“bulingbuling”的水影X型大燈，現(xiàn)如今也變成了凌厲的L型大燈組。

同時在一些細節(jié)的地方，例如繽果PLUS的前唇，側(cè)裙以及輪眉位置均加入了黑色的塑料件進行點綴，打造整車的運動感。一系列諸如大傾角風擋、反翹尾翼的全新設(shè)計，搭配懸浮式分色車頂，實現(xiàn)整車風阻優(yōu)化13%，降低了能耗。

車身尺寸方面，繽果PLUS依托五菱專研開發(fā)的寬適原生純電空間架構(gòu)，車身長寬高分別為4090/1720/1575mm，軸距為2610mm，除了高度比繽果矮了5mm之外，其他尺寸全面超越繽果，同時接近角19°也比繽果多了2°。結(jié)合多方面改動來看，繽果PLUS雖然是一輛A0級小車，但有著SUV車型的部分影子。

內(nèi)飾也不同于繽果圓潤的設(shè)計風格，繽果Plus采用了平直的中控臺，并配備分體式的8.8英寸懸浮中控屏+10.1英寸矩形全液晶儀表盤，我所鐘愛的云朵懸浮中島、前排通鋪設(shè)計，還有火箭噴射尾翼的出風口都不復存在了。換擋方式也從旋鈕式換擋改為懷擋式換擋，并配有前排無線充電等功能。另外前后門板兩側(cè)的傳統(tǒng)拉手也升級為按鍵式開啟。

整體來說，繽果PLUS外觀更加凌厲運動，并且有著SUV車型的影子，內(nèi)飾上加強了科技感，并取消了所有的復古設(shè)計，但我個人總覺得如果沒有了復古的特色設(shè)計，繽果PLUS是否會“泯然眾人”？

由于繽果PLUS車身尺寸整體PLUS，帶來的則是車內(nèi)乘坐空間及儲物空間的充裕。提供長度達912mm的二排座間距，膝間距89mm，提供多達23處的人性化儲物空間。后排座椅整體放倒后可形成1450L超大后備廂空間，充分滿足用戶多種載物場景需求。

繽果PLUS搭載的三合一水冷扁線電機最大功率為75kW，峰值扭矩達到180牛·米，最高時速 140km/h，根據(jù)版本不同將匹配37.9kWh和50.6kWh兩種電池組，對應(yīng)最大續(xù)航里程分別為401km和510km。

繽果PLUS高強鋼占比74.8%，在五環(huán)高強鋼車身結(jié)構(gòu)加持下，更好地保護車內(nèi)駕乘者安全。新車還擁有三大吸能結(jié)構(gòu)，帶來同級更優(yōu)的吸能效率；并配備神煉電池，首創(chuàng)的電芯"問頂技術(shù)”，確保電芯不泄漏、不析鋰、不起火、不爆炸。此外，整車配備主副駕及前排兩側(cè)共4個安全氣囊、ESC電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車、ABS防抱死系統(tǒng)、上坡輔助功能等配置。

對于繽果PLUS來說，全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計及升級的尺寸，完全是迎合了當下年輕人的審美喜好及用車習慣，與繽果組成了A0級小車復古和運動雙子星。從當下的市場環(huán)境來看，繽果及繽果PLUS必然與比亞迪海鷗、海豚形成正面競爭，考慮到目前雙方的尺寸、價格和續(xù)航等多方面因素來看，繽果PLUS有著很強的競爭力。

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