“燃油車是合資品牌的主場，新能源是自主品牌的天下”，這是很多消費(fèi)者的主觀印象，但實(shí)際上，自主品牌在多年積累下，油車技術(shù)已突飛猛進(jìn)，而合資品牌在電車領(lǐng)域的造詣同樣也不容小覷。合資新能源有好的電車產(chǎn)品嗎？答案是肯定的，例如我們今天試駕的這臺起亞EV5。

電車需要具備怎樣的素質(zhì)？高顏值是年輕人對其最基本的要求。在起亞EV5上，方正的輪廓設(shè)計(jì)、簡潔干練的型面線條、獨(dú)具一格的燈組樣式具備一定吸引力，寬體風(fēng)格也是加分項(xiàng)，而2月份剛登陸市場的720km續(xù)航起亞EV5車型還新增有LED迎賓功能，四驅(qū)車型更是提供了19寸空力輪轂，為整車造型增色不少。

車內(nèi)設(shè)計(jì)方面，起亞EV5一改合資品牌純黑搪塑的刻板印象，大量采用植物皮革布置內(nèi)飾空間，一方面更明亮的色彩搭配在視覺效果上有不錯(cuò)表現(xiàn)，同時(shí)也足夠環(huán)保健康，即便是新車也沒有異味，這是同價(jià)位合資電車中難能可貴的。此外起亞EV5還配備有曲面屏、主駕零重力座椅、抽屜式冷暖箱等配置，科技感和體驗(yàn)感都有提升。

而要說起亞EV5最大的亮點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為在于多變的空間，其二排座椅支持純平放倒，且后備箱擁有折疊桌板設(shè)計(jì)，在外出露營過程中，不論是處理食材還是車內(nèi)休息時(shí)擺放電腦觀影，它都會比一般車型擁有更好的舒適體驗(yàn)。此外起亞EV5還支持對外放電，露天電影、電火鍋之類的需求也不在話下。

如果說車機(jī)不算是起亞EV5的強(qiáng)項(xiàng)，那么在駕控上它絕對是同價(jià)位電車的優(yōu)選。兩驅(qū)車型160kW、310N·m前置電機(jī)布局，四驅(qū)車型233kW、480N·m的參數(shù)，都能帶來暢快的提速體驗(yàn)，至于提速線性感，作為一臺純電車型，起亞EV5也有優(yōu)秀表現(xiàn)。實(shí)際行駛來看，起亞EV5的駕控感很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向符合預(yù)期，尤其在底盤上，前麥弗遜后五連桿的組合一般也得30萬級車型才有搭載，濾震表現(xiàn)一流，同時(shí)在激烈駕駛過程中，它也能比較好的保持車身姿態(tài)，穩(wěn)定性很有保障，足夠支持年輕消費(fèi)者撒歡。

至于續(xù)航，起亞EV5此前提供有WLTC測試下530km續(xù)航的車型，而本次又帶來了720km的長續(xù)航版本，88.1度的電池在城區(qū)道路內(nèi)行駛，掉電量基本參照表顯，相對可靠，而在高速上，因?yàn)殡娷嚨奶匦砸约捌饋咵V5方盒子造型等原因，達(dá)成率能在7-8成左右，對于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，即便是城際通行應(yīng)該也不會有里程焦慮存在。

此外起亞EV5目前也提供有L2+級輔助駕駛，支持高速公路上的輔助駕駛，功能開啟后可以自行依照車道線跟車行駛，遭遇大車能智能偏移避讓，當(dāng)然它也具備撥桿變道的能力，智能駕駛水平可圈可點(diǎn)。

寫在最后:

總的來看，起亞EV5作為一臺電車，整體素質(zhì)是值得肯定的，尤其是駕控表現(xiàn)上，它要優(yōu)于同價(jià)位的自主品牌電車，智能駕駛和設(shè)計(jì)層面，它也下足了功夫，當(dāng)然在車機(jī)表現(xiàn)上還有提升空間，但總體來說依然是值得購買的新能源好車。

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