鄭文

“都智能電動(dòng)時(shí)代了，你還買寶馬i5啊？”

前不久，我在地鐵13號(hào)線上，不經(jīng)意間聽到一對(duì)夫婦的對(duì)話。兩口子可能在商量換一輛好一些的車，不知男的說了什么，女的就慫了一句，也許是急了，聲音大了一些。

都說寶馬車是每個(gè)男人的夢(mèng)想——年輕的，夢(mèng)想有一輛3系；成熟的，夢(mèng)想有一輛5系；成功的，夢(mèng)想就染指7系了。3類寶馬車的不同，主要是尺寸和豪華感，而共同點(diǎn)是寶馬經(jīng)典的操控感受和駕駛樂趣。

這種觀點(diǎn)，在燃油車時(shí)代是公認(rèn)的，但進(jìn)入電動(dòng)化尤其是疊加智能化的時(shí)代，電動(dòng)車提速基本上打趴了燃油車，中國(guó)品牌汽車有了令人眩目的智能化配置，豪華堆料更不是問題，尺寸也越做越大，那么，寶馬——曾經(jīng)的夢(mèng)想，在智電時(shí)代還能成為夢(mèng)想之車么？

我也曾想這個(gè)問題，直到這次深度試駕i5。

2024年2月28日，在寶馬中國(guó)支持下，我獲得一天試駕i5的機(jī)會(huì)，開著一輛臨牌車，往返于北京三元橋和雁棲湖。一路上，我分別選擇了高速、山路、鄉(xiāng)道和村莊等不同場(chǎng)景，盡量多地融入日常實(shí)際場(chǎng)景。

BMW 5系是全球頗為成功的中大型豪華行政座駕，新5系于今年1月25日在中國(guó)油電齊發(fā)、雙軸并推，為中國(guó)年輕用戶提供了多元化豪華出行選擇。

從該級(jí)別的突破性年輕化設(shè)計(jì)，到專為中國(guó)市場(chǎng)高級(jí)定制的內(nèi)飾功能，再到與駕駛者“心意相通”的智駕系統(tǒng)，新5系對(duì)標(biāo)了BMW旗艦車型的智能、豪華和舒適。

除了外觀和空間，i5與時(shí)俱進(jìn)的魅力還體現(xiàn)在三方面:一是以安全為先的智能“人機(jī)共駕”輔助駕駛系統(tǒng)，二是人性化與情感化的數(shù)字豪華體驗(yàn)，三是BMW經(jīng)典獨(dú)特駕控樂趣。

智能人機(jī)共駕強(qiáng)調(diào)“駕駛在環(huán)”

智電時(shí)代的標(biāo)志是智駕科技，它不僅要符合人機(jī)工學(xué)，更要洞悉人心，成為現(xiàn)代出行的智慧伴侶。試駕中，i5搭載的L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)為多樣化的駕駛場(chǎng)景全程護(hù)航，無(wú)論是高速巡航還是擁堵工況，都讓i5游刃有余。

i5的智能輔助駕駛有3個(gè)選項(xiàng)。出五環(huán)上京承高速后，我啟動(dòng)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，i5進(jìn)入高速巡航狀態(tài)。在到寬溝出口這段高速，我不停地試用帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能。如果前方車速較慢，而又有變道條件，i5儀表盤上將出現(xiàn)變道建議提示，我只用看一眼車外后視鏡，智駕系統(tǒng)通過紅外攝像頭，對(duì)我的視線和頭部動(dòng)作進(jìn)行追蹤后，i5立即完成變道。整個(gè)過程絲滑流暢，讓我感覺寶馬的“人車合一”進(jìn)入了一個(gè)新境界。

i5強(qiáng)調(diào)“駕駛在環(huán)”。它在行駛中，基于駕駛員模型、注意力監(jiān)控系統(tǒng)以及電容感應(yīng)方向盤，始終確保“駕駛員在環(huán)”，保障智能駕駛更安全。比如，電容感應(yīng)方向盤精準(zhǔn)探測(cè)對(duì)方向盤的控制狀態(tài)。我只需輕扶方向盤，系統(tǒng)就能感知到我在關(guān)注前方路況，識(shí)別更迅敏、寬容度更高，駕駛舒適性和安全性更高。注意力監(jiān)控系統(tǒng)通過紅外攝像頭來持續(xù)監(jiān)測(cè)我的注意力狀態(tài)，一旦檢測(cè)到我可能分心或疲勞，便會(huì)通過圖像、聲音、振動(dòng)等方式逐級(jí)發(fā)出警告，提醒我集中注意力。

一路上也偶遇擁堵。這里如果時(shí)速低于60公里，i5 上的交通擁堵輔助系統(tǒng)就自動(dòng)激活，預(yù)判并應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，儀表和方向盤清晰提示，減輕了我的駕駛疲勞，也提升了安全。

只有好用、易用，才能敢用、常用。據(jù)寶馬中國(guó)工作人員介紹，新BMW 5系上搭載的L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)以“安全為先”理念打造，在中國(guó)進(jìn)行的特色調(diào)試超過2,000個(gè)，本土研發(fā)測(cè)試足跡遍布400多個(gè)城市，以深度適應(yīng)不同地域的交通環(huán)境和駕駛習(xí)慣。

全程不同場(chǎng)景試駕下來，感覺i5上的智能輔助駕駛系統(tǒng)讓人輕松、安心、愉悅，就像是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，不但駕駛技術(shù)過硬，更懂得實(shí)際交通環(huán)境，與駕駛者心意相通，值得信賴。

數(shù)字科技賦予駕乘豪華

停車小憩入座車內(nèi)，第一感受是仍為那個(gè)5系，沒有很多電動(dòng)轎車因底部安排電池造成的底高頂?shù)偷木执伲貏e是后排頭部空間，不像很多溜背型轎車猛然壓低后排頂部。據(jù)寶馬中國(guó)工作人員介紹，i5在設(shè)計(jì)上特意將后排頂部往后延展，擴(kuò)大了行政級(jí)座駕空間，而且整個(gè)車身尺寸加大，差不多接近了7系。

在前排，承自7系的環(huán)抱式交互光帶貫穿于整個(gè)儀表板和車門，巧妙地集觸摸式車控按鍵和環(huán)境氛圍燈于一體，迷人的切面設(shè)計(jì)流光魅影，在座艙內(nèi)營(yíng)造出現(xiàn)代溫馨的居家感受。一體式懸浮曲面屏、環(huán)抱式交互光帶、水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件三者在前排交相輝映，勾勒出層級(jí)豐富、色彩萬(wàn)千的視覺體驗(yàn)，讓人沉浸于“Tech Magic”靈感科技觸發(fā)的情感共鳴，為出行增添多元愉悅享受。

坐進(jìn)后排，隨著BMW懸浮式巨幕緩緩打開，31英寸超大尺寸、8K超高清晰度的屏幕帶來震撼的視覺效果。這塊屏幕不僅支持32:9全景播放，還引入本土頭部流媒體應(yīng)用愛奇藝視頻。

這塊BMW懸浮式巨幕易收易放，能根據(jù)座椅位置自適應(yīng)調(diào)節(jié)前后距離。倚坐于高級(jí)定制座椅上，通過愛奇藝平臺(tái)觀看電影或電視劇，Bowers Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)呈現(xiàn)出頂級(jí)質(zhì)感音效，形成后排專屬私人移動(dòng)影院。

此外，后排屏幕還引入了華為應(yīng)用市場(chǎng)，滿足用戶自主增選應(yīng)用程序，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)投屏玩游戲、播放視頻、參加會(huì)議等多種功能。

到達(dá)目的地，我放松雙手，把車交給有智慧的記憶泊車功能。這個(gè)功能通過GPS數(shù)據(jù)和運(yùn)動(dòng)軌跡數(shù)據(jù)，可在不同地點(diǎn)記錄多達(dá)10個(gè)泊車動(dòng)作。用戶身處車外，通過一部智能手機(jī)，就可輕松地遙控泊車，即便路徑狹窄的泊車環(huán)境。

i5配備循跡倒車功能，啟動(dòng)后便可沿長(zhǎng)達(dá)200米的記憶路徑，自動(dòng)倒出車輛，進(jìn)亦游刃，退亦自如。

軟硬實(shí)力強(qiáng)化純粹駕趣

BMW品牌向來倡導(dǎo)“純粹駕趣”，這是根植于品牌基因的精髓，也是每一款BMW車型與生俱來的特質(zhì)。寶馬的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和操控特性，也為i5帶來純粹駕趣與運(yùn)動(dòng)豪華。

路過寬溝、紅螺寺，山路蜿蜒曲折，路窄彎急且高低起伏，極度考驗(yàn)i5的動(dòng)力響應(yīng)、底盤韌性、懸架調(diào)教以及整車的操控性能。

i5很好地應(yīng)對(duì)了這一切。它采用第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，搭載的勵(lì)磁同步電機(jī)由寶馬自研，具有高集成、模塊化，峰值功率持續(xù)不衰減的特性， i5在全速度區(qū)間，尤其是中高速段都表現(xiàn)出優(yōu)異的加速性能。

試駕的eDrive35L車型，提供210千瓦的最大輸出功率和410牛·米的峰值扭矩。我輕撥方向盤左側(cè)的Boost紅色撥片，開啟“一鍵加力模式”，能帶來10秒鐘的動(dòng)力強(qiáng)化。

如果是i5 M60車型，它更將5系的運(yùn)動(dòng)性能提升至全新高度——最大輸出功率442千瓦，而峰值扭矩高達(dá)795牛·米，與上一代BMW M5車型水平相當(dāng)。

隨著每一次對(duì)加速踏板的施壓，精準(zhǔn)的能量控制，讓人盡享酣暢淋漓的純電駕趣。面對(duì)高低落差明顯的連續(xù)彎道，隨著每一次剎車、轉(zhuǎn)向，i5都從容應(yīng)對(duì)，輕松入彎、出彎。

據(jù)寶馬中國(guó)工作人員介紹，BMW率先采用集成式制動(dòng)系統(tǒng)IB 2.0，擁有毫秒級(jí)制動(dòng)力響應(yīng)，全力制動(dòng)建壓時(shí)間僅需150毫秒，而且沒有很多電動(dòng)的“點(diǎn)頭感”，。這不僅使人剎車更有信心，制動(dòng)距離相較普通車輛還可縮短大約 20%，給人更強(qiáng)的安全感。

i5上的第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)QDM堪稱“底盤最強(qiáng)大腦”。它通過傳感器監(jiān)測(cè)車輛的各種參數(shù)，對(duì)車輛的下一步動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，進(jìn)而協(xié)調(diào)底盤各功能，讓底盤各職能從容應(yīng)對(duì)，使得車輛在彎道中最大限度避免推頭與轉(zhuǎn)向過度，進(jìn)而保證車輛的平穩(wěn)性和操控性，給人帶來“比起直道更愛彎道”的高級(jí)駕趣感受。而全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)則兼顧高低速的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能，輕松實(shí)現(xiàn)低速靈活、高速穩(wěn)定。

來回試駕近150公里，無(wú)論是高速還是蜿蜒起伏山路，i5敏捷的響應(yīng)讓人輕松且清晰地感受到“人車合一”的純粹駕趣。

前后接近50:50的完美車身軸荷分配、更寬的前后輪距、輕量化高強(qiáng)度車身與加強(qiáng)底盤、純電車型全系標(biāo)配后橋空氣懸架等，都為這輛i5奠定了運(yùn)動(dòng)豪華的“硬功夫”硬件基礎(chǔ)。同時(shí)，搭配“軟實(shí)力”軟件的多年經(jīng)驗(yàn)調(diào)校，i5依舊是中大型豪華車中更具純粹駕駛樂趣的運(yùn)動(dòng)豪華轎車。

在補(bǔ)能方面，BMW在中國(guó)持續(xù)建設(shè)充電服務(wù)生態(tài)。截至2023年底，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)接入超過58萬(wàn)個(gè)公共充電樁，覆蓋320多個(gè)城市。去年8月還啟動(dòng)BMW 超級(jí)充電站項(xiàng)目，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，截至2023年底已投建54個(gè)場(chǎng)站，其中30個(gè)站點(diǎn)已正式投入運(yùn)營(yíng)。

夕陽(yáng)西下，i5駛在回程路上。坦率地說，我有些埋怨這趟試駕，因?yàn)殚_過i5后，再開自己的車就很難受了。所以，還車之后，我繞著停車場(chǎng)快步走了幾圈，等身心平靜下來后，才開著自己的車離開。

心里的那個(gè)疑問，也在此時(shí)有了答案——在智電時(shí)代，我仍把寶馬i5當(dāng)作自己的夢(mèng)想之車。

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