我覺得現(xiàn)在日韓車型的價(jià)格確實(shí)降得很狠,簡直就是殺瘋了。價(jià)格一口氣跌到冰點(diǎn),對于我們這些想買車的人來說,真是個(gè)絕佳的抄底時(shí)機(jī)。而且這些車的質(zhì)量都很可靠,不用擔(dān)心買了個(gè)坑。比如說本田雅閣,之前幾個(gè)月銷量就一直不太行,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上豐田凱美瑞。不過自從上個(gè)月開始瘋狂降價(jià)之后,銷量瞬間就反彈回來了。看來降價(jià)這一招還是很管用的,畢竟本田雅閣在消費(fèi)者心目中的口碑和知名度都不錯(cuò),加上現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格,誰都拍手稱贊。

最新的第十一代雅閣在動力系統(tǒng)方面,和上一代車型保持了高度的一致性,依舊搭載了192匹馬力的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)。不過,我個(gè)人覺得這個(gè)動力總成對于雅閣這個(gè)級別的車型來說,實(shí)在是有些小馬拉大車的感覺。雖然官方數(shù)據(jù)顯示0-100公里加速在8.5-9秒左右,對于普通用戶來說已經(jīng)足夠日常使用,但作為一名老司機(jī),我還是希望能有更強(qiáng)勁的動力輸出。

至于變速箱,雅閣繼續(xù)采用了CVT無級變速箱,換擋過程平順自然,沒什么可挑剔的。不過我個(gè)人比較喜歡手自一體的雙離合變速箱,操控感更好,換擋反應(yīng)更迅速。當(dāng)然,這只是我個(gè)人的喜好,CVT變速箱在日常駕駛中同樣表現(xiàn)出色。

底盤懸架方面,雅閣的后懸采用了多連桿式結(jié)構(gòu),前懸為麥弗遜式,在同級車型中屬于比較傳統(tǒng)的搭配。不過這套懸架組合對于過濾路面震動的能力很不錯(cuò),能帶來相當(dāng)舒適的乘坐體驗(yàn)。不過如果你是一個(gè)喜歡運(yùn)動化操控的發(fā)燒友,雅閣的動態(tài)表現(xiàn)可能會讓你有些失望。

雅閣的百公里綜合油耗大概在8.6升左右,比老款車型略有提升,但相比同級別的大眾帕薩特,使用92號汽油的雅閣在燃油經(jīng)濟(jì)性方面仍占優(yōu)勢。所以從這個(gè)角度來看,雅閣對于那些追求低油耗的車主來說,還是很有吸引力的。

說到雅閣的外觀設(shè)計(jì),我一直無法欣賞它那張"大嘴"式的前臉。不過如果是星空藍(lán)或黑色的車身涂裝,倒也還能讓人勉強(qiáng)接受。兩側(cè)的大燈組造型變化不大,但是在燈組兩側(cè)添加了黃色裝飾,讓人有種美規(guī)車型的既視感。

從車側(cè)來看,十一代雅閣的線條設(shè)計(jì)比老款更加簡約時(shí)尚,給人一種商務(wù)車的感覺。不過低配版車型的輪轂造型實(shí)在是太一般了,和高配版的運(yùn)動款輪圈相比,簡直天壤之別。我個(gè)人更喜歡十代半雅閣高配版那款銀白雙拼的輪圈設(shè)計(jì)。

車尾部分的設(shè)計(jì)倒是讓人眼前一亮。貫穿式的尾燈組很有運(yùn)動范兒,加上表面的熏黑處理,以及小巧時(shí)尚的尾標(biāo)Logo,都讓車尾看起來更加運(yùn)動凌厲。車尾部分的視覺高度也被巧妙地拉低,營造出寬體運(yùn)動的姿態(tài)。此外,十一代雅閣在后備箱蓋上還添加了一個(gè)小小的鴨尾翼,無疑是為了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動氣息。

內(nèi)飾方面,我最喜歡的就是中控臺上的那塊大屏幕了,再加上下方那個(gè)帶LED顯示的旋鈕調(diào)節(jié),真的讓人感受到了現(xiàn)代科技的魅力。相比老款車型,十一代雅閣的內(nèi)飾氛圍煥然一新,科技感十足。座椅的舒適性也是雅閣一貫的強(qiáng)項(xiàng)。座椅填充偏軟,能給人很好的包裹感,長途駕駛一點(diǎn)也不累。不過如果你是那種喜歡運(yùn)動化包裹的人,雅閣的座椅可能就有些太松垮了。

作為一款中級轎車,雅閣的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)也很不錯(cuò)。尤其是高配車型上的Honda Sensing系統(tǒng),在追尾禁止假車的測試中,最高能通過時(shí)速達(dá)到70公里,防撞性能相當(dāng)出色。在模擬電動車和行人突然探頭的情況下,也能按規(guī)定時(shí)速正常通過,反應(yīng)靈敏可圈可點(diǎn)。不過我個(gè)人覺得,智能駕駛輔助再先進(jìn),也無法完全替代人工駕駛。有時(shí)候遇到一些復(fù)雜的路況,還是需要靠駕駛員自己的經(jīng)驗(yàn)和判斷力。所以對于我這樣的老司機(jī)來說,這些輔助系統(tǒng)頂多算是一個(gè)好幫手,但絕不能完全依賴它們。

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