最近一年，國產新能源汽車的不斷崛起，對于合資汽車品牌造成了很大的沖擊，君不見，就連奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華汽車也開始祭出了“降價促銷”的手段。目前，奧迪A4L在終端的售價已經跌至21.8萬起售，寶馬3系跌至22.99萬，奔馳C級在過去一直是“德系三駕馬車”中最貴且還加價提車的一款車，如今也跌至23.48萬！

也正是因為如此，奔馳C級的市場表現非常的火爆，它在5月份的銷量達到了17000輛，這個銷量比寶馬3系、奧迪A4L要高得多，問鼎豪華汽車銷量冠軍寶座。

奔馳C級為什么這么受歡迎呢？價格是一方面的因素，更重要的是奔馳的品牌力要比寶馬、奧迪強，同時，這一代奔馳C級的改款非常成功。

首先是設計理念上，外觀設計非常的大氣，既有豪華奢侈的一面，又不失時尚和運動，可以說是完美融合了奧迪、寶馬的優點。尤其是內飾可以說是這款車的一大亮點，不僅設計感出色，做工用料也很高端，氛圍燈點亮后，整體的逼格吊打同級別的競品。

最新一代奔馳C級的機械素質也很出色，過去，操控和運動的代表是寶馬，因為寶馬是后驅車，新款奔馳C級也是后驅車，動力操控絲毫不輸寶馬3系，這是最近兩年寶馬3系銷量大幅度下滑的一個重要原因。

奔馳C級最大的吐槽點是發動機，很多人吐槽這款車是“小馬拉大車”，其實除了低功率版，這臺發動機的性能還是挺不錯的，其最大功率為204馬力，峰值扭矩為300牛米，傳動系統為9擋手自一體變速箱。值得一提的是，奔馳C級不僅是后驅車，頂配還搭載了四驅系統。

就實際的駕駛體驗而言，動力其實挺強的，百公里加速能夠達到7秒多，推背感很強，而且變速箱響應速度很快，平順性也很好，基本上感受不到頓挫感，而且底盤調教的也很好，前后懸架均為五連桿式獨立懸架，無論是側傾抑制功能還是減震都比較不錯。

最后再來看一下空間尺寸上，奔馳C級的車身長寬高分別為4882mm、1820mm、1461mm，軸距長度為2954mm，較長的軸距提供了極為寬敞的空間，我的身高是1米8，坐在后排保持一個相對舒適的坐姿，膝蓋距離前排足足有三拳的空間，實際的乘坐體驗還是比較不錯的。而且舒適性很好，座椅經過真皮覆蓋，且很好的融入了人體工程學，具有不錯的支撐性和包裹性。

總而言之，奔馳C級的整體表現還是很有競爭力，無論是外觀顏值、空間舒適性還是動力配置都值得考量，加上親民的價格，對于家用而言是不錯的選擇。

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