燃油家用車領域，1.5T和2.0L是普及度較高的兩種排量，因為它們各有優劣，所以車圈內關于誰更適合家用的爭論一直都有。

本期內容，我們盡量花最短的篇幅把這個話題議透。

首先是1.5T發動機，目前覆蓋了包括自主、德系、美系、日系等大部分品牌的燃油車，發動機最大功率普遍在170馬力以上，峰值扭矩普遍在250N·m以上。

當然也有一些高功率的機器如本田1.5T，在雅閣上體現為192馬力，峰值扭矩為260N·m。

1.5T發動機的優點在于前段加速爆發力較強，畢竟最大扭矩區間較為寬泛，發動機通常在1500轉左右扭矩就能達到峰值，因此0-60km或0-80km/h區間的加速有更好的動力表現。

另一方面，因為1.5T發動機基礎排量低，所以往往有著更低的油耗，尤其是匹配雙離合變速箱的1.5T，在更高傳動效率的加持下，油耗表現更上一層樓，具體可以參考大眾1.5T和7速雙離合的組合。

1.5T發動機的缺點也顯而易見，比如加速不夠線性細膩，渦輪遲滯只能抑制而不能完全消除，這時如果匹配一臺不好的變速箱，中低速時候就會出現頓挫。當然，小排量渦輪發動機的發力特性本就不是線性向上的，到了中后段沒力是先天劣勢。

此外，1.5T發動機保養的時候往往要更費心一些，例如要加好一些的全合成機油，更有效地降低磨損保護發動機，不像自吸發動機那樣可以“糙養”。

講完1.5T發動機的優缺點，我們再來看看2.0L發動機的特性。

2.0L發動機目前主要還是日系品牌在用，例如豐田、日產、馬自達、斯巴魯，最大功率通常在150馬力以上，峰值扭矩在200N·m以上，并且匹配的基本都是CVT變速箱。

例如豐田的2.0L發動機，在凱美瑞上體現為173馬力、206N·m。

2.0L發動機最大的優勢是平順線性，尤其匹配CVT之后，動力踩多少來多少，不會突兀，而且動力上升曲線可以一直持續到100km/h甚至更高，能給到更細膩的駕駛表現。

另外，正如前文所說，自吸發動機更“好養”，也更可靠耐用，尤其是日系2.0L發動機，按時保養真的可以隨便造。

至于2.0L發動機的劣勢，主要還是體現在前段爆發力不足，而且要獲較好的動力經常要拉高轉速，如果功率不高、低扭差，車子還可能干吼不走。

另一方面，如果是技術保守的2.0L發動機，那么燃油經濟性是比較差的，綜合油耗可能會到8-9L/100km，堵車的時候會更高，畢竟不是所有車企都能做到豐田2.0L發動機的高熱效率。

綜上所訴，根據各自的特性，1.5T發動機更適合偏運動取向的家用車，而2.0L發動機則適合偏舒適取向的家用車。

但在筆者看來，1.5T發動機更均衡，也更符合新時代的節能趨勢，并且在技術的不斷更迭之下，1.5T發動機的缺點正在淡化，例如渦輪遲滯的問題，可以通過采用小慣量渦輪或可變截面渦輪去解決。

像本田、大眾這些技術成熟的車企，其渦輪增壓發動機的平順性、線性表現已經能夠和自吸發動機媲美。

最后，各大車企紛紛用1.5T發動機取代2.0L發動機的做法，也側面說明了1.5T的優勢，能用更低的排量達到更好的動力、更低的油耗，對于車企和消費者來說是一種雙贏。

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