日產奇駿能優惠多少？

統計數據顯示終端優惠最高幅度為5.3萬元，在二級經銷商渠道里也確實有少量奇駿經典款的庫存車可以達到該標準；平均優惠幅度可以達到四萬元以上，門檻價總歸可以低至14萬級，最低成交價可低至13萬級，該起售價應當是目前日系中端SUV里最低的。

現在是不是日產奇駿的入手好時機，是選擇在售款還是等待新款？

正確答案:

只要優惠幅度大即可選擇，無需等待新款。

因為東風日產早已確認新款發動機的規劃，奇駿燃油版的1.5T直列三缸發動機是不會取消的，曾經有傳聞稱2024年會推出四缸版的奇駿，后被東風日產品牌方辟謠；所以在發動機不會升級的前提下，新奇駿燃油版的新款無非外觀小改，那么只要舊款車的優惠幅度有優勢則可以選擇。

奇駿經典款同樣不會有技術的升級，所謂的經典款指的是老款，老款車絕對不會采用新技術方案；所以其發動機必然還是2.0L NA，111kW/194N·m的動力儲備加上無級變速器，實際動力體驗會遠不如同級別搭載1.5T發動機的車，甚至遠不如新奇駿的三缸1.5T版本。

客觀評價奇駿經典系列的價值是非常低的，不過現在的合資汽車依然普遍有品牌溢價，綜合品牌溢價，經典系列的終端實際售價低至13萬左右起售尚可接受。

新奇駿e-Power系列的優惠幅度也比較大，但是并不推薦選擇。

能接受混動汽車則說明消費觀比較前衛，對于新技術產品的接受度較高；那么與其選擇非插電增程混動的新奇駿則不如選擇插電混動汽車，e-Power是一套典型的增程四驅車，車輛完全用電動機驅動，其1.5T三缸發動機只用于增程。

客觀評價這套四驅增程系統的駕駛品質是可以給出好評的，畢竟同價位的合資品牌四驅SUV都還是燃油動力；但是不支持外接充電則無法以純電動模式正常駕駛，這臺三缸發動機在行駛過程中依然要運行，這對于車輛的NVH還是會有一定影響。

反之，插電混動汽車在日常用車過程中基本不用啟動發動機，充電行駛的代價低，同時NVH的表現也更好；所以新奇駿e-Power并不是理想之選，雖然其整體水平高于燃油版但是價格也高出不少。

總結:

日產奇駿的優惠幅度比較大，可是e-Power系列的競品實力過強，所以現在的奇駿還是主要依靠燃油版。然而這兩個燃油版的實力偏弱了，所以即便其優惠幅度大但銷量依舊不理想，近兩個月的銷量出現了兩連跌，五月份的零售銷量只有2961輛。

如果對Nissan品牌有偏愛則可以忽略這些數據，反之，建議多看同價位的國產汽車。

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