2024年，中國的汽車市場似乎被新能源汽車之間的激烈價(jià)格競爭所主導(dǎo)。但哪怕新能源市場聲勢浩大，傳統(tǒng)能源車型仍然占據(jù)著主流市場的半壁江山有余。在這其中，價(jià)格適中，實(shí)用性強(qiáng)的B級燃油SUV市場曾一直被奇駿、途觀、CR-V等合資車型占據(jù)。但隨著自主品牌的發(fā)展，自主車型在價(jià)格優(yōu)勢和產(chǎn)品力優(yōu)勢上早已壓過合資車一頭。這次就讓我們通過對比CR-V與新紅旗HS5，直觀地展示在產(chǎn)品性能與綜合體驗(yàn)方面這兩款車的差距。

在定價(jià)方面，CR-V與新紅旗HS5重合度較高。CR-V燃油車型的指導(dǎo)價(jià)為18.59萬-24.99萬，新紅旗HS5的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.38-24.98萬。在現(xiàn)有的市場環(huán)境下，兩款車型均有一定程度的優(yōu)惠，但力度區(qū)別不大且因地區(qū)而異。在本次對比中，我們選擇指導(dǎo)價(jià)接近的新紅旗HS5四驅(qū)旗享Pro五十萬輛紀(jì)念版與CR-V 240TURBO兩驅(qū)智領(lǐng)版進(jìn)行對比，兩者的指導(dǎo)價(jià)分別為21.38萬元和21.19萬元。

車身尺寸方面，本田CR-V為4703x1866x1680，軸距為2701mm，新紅旗HS5為4785x1905x1700，軸距為2870mm，兩車尺寸相差不大，但HS5在車身長82mm的情況下軸距長出169mm，這是通過更緊湊的前后懸架布局得來的。更長的軸距不僅讓車內(nèi)空間更充足，也讓車身側(cè)面比例更協(xié)調(diào)。

外觀方面，兩車都采用了各自品牌最新的家族設(shè)計(jì)語言。這代CR-V的設(shè)計(jì)相比之前更干練、平直，減少了很多之前本田慣用的復(fù)雜塑料件與鍍鉻裝飾，看起來簡潔大氣了不少，但作為合資車型，CR-V的設(shè)計(jì)也只是與價(jià)格相襯，高級感不多。

CR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀一脈相承，并不花哨，但也并不算高級。另外，獨(dú)立于儀表臺之上的中控屏在當(dāng)代審美下也有些過時(shí)了。

相比起來，新紅旗HS5的內(nèi)飾就精致了不少。借助多種材料的搭配，新紅旗HS5的中控更有設(shè)計(jì)感和層次感。亮色飾板和更多的高光裝飾也讓內(nèi)飾環(huán)境不再沉悶。

不僅在設(shè)計(jì)層面新紅旗HS5比CR-V更精致，硬件性能層面CR-V與新紅旗HS5也有懸殊的差距。燃油版CR-V全系標(biāo)配1.5T+CVT的動力組合，動力數(shù)據(jù)為193ps/243Nm；新紅旗HS5則全系標(biāo)配高功率2.0T發(fā)動機(jī)+8AT的動力組合，動力數(shù)據(jù)高達(dá)252ps/380Nm。在這一市場中，新紅旗HS5的動力表現(xiàn)對于合資車型來說可謂呈碾壓態(tài)勢。另外，新紅旗HS5采用前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并且大量運(yùn)用鋁合金材質(zhì)，帶來了可以與奧迪Q5、寶馬X3等主流豪華中型SUV相匹敵的駕控體驗(yàn)。

在日常使用場景下，更充足的動力水平并不意味著只有激烈駕駛時(shí)才有用，更不意味著更耗油。8AT搭配252馬力的2.0T發(fā)動機(jī)帶來的不僅僅是更快的加速成績，也是更從容的加速能力，讓車輛在日常駕駛中能更安靜、更平穩(wěn)地加速，在超車時(shí)也能更從容，更安全。另外，對于整備質(zhì)量1.8噸的SUV而言，不足200馬力的1.5T發(fā)動機(jī)往往需要高負(fù)載運(yùn)行，這就意味著日常工況常常會超出發(fā)動機(jī)的高效區(qū)間，導(dǎo)致1.5T并不一定比2.0T發(fā)動機(jī)省油。

更何況，同為指導(dǎo)價(jià)21萬+的車型，新紅旗HS5已有了四驅(qū)的配置，而CR-V仍為前驅(qū)車型。雖然對于日常城市駕駛來說四驅(qū)的重要性并不是特別明顯，但四驅(qū)車型對部分地區(qū)的冬季路況和非鋪裝路面的部分情景而言十分有用。作為家中唯一一輛車，四驅(qū)系統(tǒng)可以帶來更多的出行可能性，并保障行駛的安全。

智能駕駛方面，新紅旗HS5與CR-V均配備L2級別輔助駕駛。這也是現(xiàn)今市場上的主流需求。新紅旗HS5的全速域SACC高級巡航系統(tǒng)，可在150km/h范圍內(nèi)根據(jù)前車駕駛狀態(tài)自動轉(zhuǎn)彎、加減速、跟停。但在主動安全方面，除去AEB、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車等配置，新紅旗HS5還配備了前向超聲波雷達(dá)、后向碰撞預(yù)警與開門碰撞預(yù)警。這些配置在同級別車內(nèi)少有配置，但對于補(bǔ)全日常的安全性盲點(diǎn)而言，十分重要。

另外，主動安全方面新紅旗HS5也用料扎實(shí)。在車身用料上，新紅旗HS5的高強(qiáng)度鋼占比60%，極高強(qiáng)度鋼占比16%，鋼材最高強(qiáng)度高達(dá)2000MPa。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，新HS5也采用了首創(chuàng)的正碰三路吸能技術(shù)，能夠更好地應(yīng)對各個(gè)覆蓋率、各個(gè)角度的碰撞。Y用料和結(jié)構(gòu)上的雙重發(fā)力，讓紅旗HS5在同級車型中的安全性可謂領(lǐng)先。

在2024年，中國汽車市場已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，消費(fèi)者與市場之間形成了深厚的默契。自主品牌汽車在這一過程中扮演了重要角色，它們不僅緊密貼合國內(nèi)消費(fèi)者的需求，而且在供應(yīng)鏈整合方面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的本土優(yōu)勢。與合資品牌車型相比，自主品牌車型在相同價(jià)位和定位的情況下，往往能提供更高的產(chǎn)品價(jià)值和更優(yōu)的性價(jià)比。

以新紅旗HS5為例，這款中型SUV在市場占有率上躋身前五，顯示出其強(qiáng)勁的市場競爭力。隨著紅旗品牌的復(fù)興，消費(fèi)者對這一品牌的認(rèn)可度也在不斷提升。因此，新紅旗HS5是一款非常值得消費(fèi)者考慮的優(yōu)質(zhì)汽車選擇。

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