一年前，時任中國一汽董事、總經理，現任中國一汽董事長、黨委書記邱現東在上海車展期間傾情呈現了紅旗品牌全新架構及全新產品矩陣，明確了“紅旗金葵花”“紅旗新能源”“紅旗節能車”三大子品牌。

一年后，紅旗新能源品牌首款戰略車型EH7正式上市，共推出5款車型，售價區間22.98萬元—30.98萬元。隨著紅旗EH7的上市，也拉開了紅旗新時代電動化轉型，乃至一汽集團電動化轉型的序幕。

印象中，紅旗車是高端沉穩的代表，更是身份與地位的象征，不過在紅旗EH7身上，取而代之的卻是青春與活力。

不禁要問，究竟是什么原因，讓紅旗在擁抱電動化的道路上拋棄以往的特點，轉而以新潮的形象出現在公眾面前？

老品牌煥發新活力

事實上，紅旗的電動化之路并不算早，無論是與2014年左右就已經出現的“蔚小理”等造車新勢力，還是與廣汽埃安、北汽極狐、東風嵐圖等脫胎于傳統車企的造車新實力，紅旗在新能源汽車領域的發展都晚了不少。

不過，“好飯不怕晚，酒香不怕巷子深”。起步早，不意味著成功；起步晚，更不意味著失敗。重要的是，是否有突出的技術、深入用戶內心的洞察力以及符合時代發展的營銷手段。

回溯到2023年1月，紅旗品牌發布新能源戰略，全面闡述未來戰略愿景、目標規劃和創新措施。

紅旗新能源品牌以“旗妙雙翼”為主標識，既表達了紅旗新能源品牌關切自然、珍愛生命的本心，又展現了紅旗品牌聚焦新能源、聚力綠色智能出行的決心，更彰顯了紅旗新能源品牌創新創造、領航世界高端新能源汽車業的雄心。

從紅旗新能源的主標識中不難看出，他將以全新的形象出現在市場中，其中創新能力將成為紅旗新能源立足市場的關鍵。

在技術方面，紅旗新能源品牌堅持“嶄新獨創、全球首發”的技術創新理念，遵循“厚積薄發、根深葉茂”、“開局即開戰、出發必躍遷”的技術發展原則，廣泛運用布局全球的海量技術資源，凝結產業鏈數萬人辛勤付出和創造性工作，全新打造“綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變”的“旗幟”高端電動智能超級架構FMEs。

FMEs超級架構具有“五極優點”，即極富創新創作、極高集成融合、極強原始創新、極優先進制造、極具成本優勢，全面滿足紅旗新能源品牌所有車型的研發、制造和用戶需求。

FMEs超級架構由“旗羿”電動化、智駕化集成平臺和“旗偲”智能化、體驗化集成平臺構成(HIS)。“旗羿”電動平臺主要包括高能安全電池、高效電驅、高功智慧補能和智駕安全底盤四大系統；“旗偲”智能平臺主要包括先進電子電氣、自動駕駛、舒享座艙三大系統。

老品牌煥發新活力，在全面進軍新能源賽道的過程中，紅旗新能源思路清晰、目標明確，要以技術立足市場，打造符合用戶出行需求的交通工具。

以技術解決用戶實際痛點

時間回到2024年3月，紅旗新能源品牌首款戰略車型EH7正式上市，這款車型的上市也成為了紅旗新能源能否履行當初許下諾言的試金石。

紅旗EH7充分彰顯了紅旗深厚的技術底蘊，體現出紅旗新能源以用戶為中心、以工匠精神為基石、以產品質優為關鍵、以技術創新為驅動的決心，持續滿足廣大用戶多場景用車需求，為消費者帶來兼具駕控與安全的新能源汽車體驗，引領新能源汽車產業不斷向前發展。

當下，新能源汽車市場如雨后春筍般蓬勃發展，各種新技術層出不窮。但是，安全、動力、操控仍然是用戶最基本的需求，是駕駛者的本質核心。

為了讓用戶可以安心駕駛，不會為安全所擔心，紅旗EH7通過被動安全、主動安全、電池安全三大方面的卓越技術和創新設計，為消費者提供超越期待的保障。安全水平達到最新版的中國C-NCAP與歐洲E-NCAP雙五星安全標準。

尤其是面對新能源汽車時代，用戶最關心的電池安全，紅旗EH7采用了首創電芯六面體絕緣技術，并應用納米級航天隔熱材料 ，通過構建“云端安全衛士”，利用大數據和AI算法，實時為每顆電芯做體檢，出現異常時，通過電池管理系統快速處理，讓每顆電芯都處于健康的工作狀態。

為了能給駕駛途中的用戶帶來強勁的動力，紅旗自研高轉速電機，轉速高達22500轉/分鐘， 指標達到行業量產第一。實現了技術和市場的雙重突破。紅旗EH7全車總功率455kW，0-60公里時速加速可達1.8s，80-120公里時速加速時間僅2.3s ，讓駕駛者在加速超車時信心十足，又能時刻高效節能。

強勁的動力需要良好與突出操控相配合才能發揮最大的功效，為此，紅旗EH7配備CDC可變阻尼減振、四活塞高性能卡鉗、可變速比隨速助力轉向EPS等硬核配置，經過紅旗大師級精心調校，在各種路況下都能提供穩定的車身姿態。百公里時速剎車距離達到35.3米，并通過85km時速的麋鹿測試。

深厚的技術底蘊始終流淌在紅旗的血液中，紅旗EH7通過立足用戶思維，集中投入優質資源，突破了一系列行業瓶頸，解決了用戶的諸多痛點，讓年輕用戶可以在出行中與車輛充分融為一體，盡享駕駛樂趣的同時也能時刻感受到紅旗EH7帶來的安全感。

無時無刻撩撥年輕用戶的內心

如果說，解決用戶實際痛點的設計，是紅旗新能源對用戶有償情感輸出的最佳體現，那么，EH7的年輕化設計是紅旗新能源向年輕用戶發出的深情告白。

年輕化已經成為眾多品牌新上市車型的主要噱頭，似乎讀懂了年輕化，誰就能在購車用戶年齡逐漸下探的市場中站穩腳跟。

不過，真正讀懂年輕用戶需求的車型似乎并不多見，甚至很多品牌的很多車型只是“簡單粗暴”的為了年輕化而設計，而已。

其實，年輕化趨勢是動態發展的過程，年輕化產品設計要向像“不斷進擊的巨人”那樣不斷進化。從時代生活中誕生的優秀設計，需要在不斷“進擊”中引領年輕化的趨勢。

紅旗EH7深入洞察年輕用戶對于青春活力無限追求的心理，秉承紅旗新能源最新家族式極簡設計理念的同時，概念雕塑設計理念的車身造型、整潔利落的整體架構、富有年輕化的俯沖動感，充分演繹了紅旗新能源年輕、優雅、充滿活力的自然靈動美學。

為了能讓紅旗EH7的設計風格深入用戶的內心，打造“一眼可識”的效果，設計師別具匠心的在前臉設計上采用U型走勢，傳遞出紅旗新能源樂觀、向上的情感導向，為用戶帶去溫暖、正向的情感輸出。

相較于富有活力的造型設計，EH7的內飾緊貼年輕用戶追求簡單幸福的生活態度，主打舒適與輕奢。3000mm的軸距讓EH7可以提供更大的后排空間；1.96㎡超大全景天幕，覆蓋面積超過第二排座椅，為用戶提供開闊的上方視野；線光源與面光源結合，分布于中控、門扶手、腳燈、杯架等處，營造立體沉浸式式氛圍；256色沉浸式氛圍燈，可提供更多色彩搭配組合，用戶可隨心切換顏色。EH7給生活更多氛圍感，更多個性表達。

如今，智能化配置已經成為年輕化車型必不可少的功能，紅旗EH7的智能化配置在保持科技感的同時，時刻與紅旗的品牌形象相連，讓紅旗的品牌形象無時無刻深入用戶內心。其中，交互屏采用異形設計，整體形態如同旗幟當風，姿態颯爽；一體集成式座艙交互屏，包括主駕6英寸TFT和中控15.5英寸TFT異形屏幕；集成智能表面按鍵，同時優化完善按鍵分區，屏幕左側布有觸控式燈光開關，有著極為出色的人機交互體驗。

年輕化的設計風格，加上一系列科技配置，以及解決用戶痛點的技術，紅旗EH7成為市場中最重要、最值得信賴的產品之一。

不過，紅旗作為一家歷史悠久的汽車企業，給人留下的“傳統”印象根深蒂固，何如抓住年輕用戶的心，除了產品實力之外，還需要一定的創新性營銷手段。

沒有領導致辭的發布會

再好的產品也需要通過傳播讓消費者知曉，對于年輕用戶來說，他們有超強的娛樂需求和娛樂能力，具有極強的娛樂精神。

如何占領年輕人的心智，深入他們的圈子，引發他們的共鳴，強化與他們之間的情感互動，成為了年輕化營銷手段中至關重要的因素。為此，紅旗做出了改變。

情景啞劇、獅舞表演、產品登臺亮相，等等，在此之前，很難想象紅旗的新品發布會會議這樣的形式出現。與傳統認知中的紅旗不同，整場發布會紅旗一改國企本色，沒有隆重起身的領導介紹、沒有致辭環節，除了受邀嘉賓，普通市民也可以隨時駐足觀看。

發布會現場，紅旗打破了以往自身莊重、嚴肅的風格，把發布會場地選在了深圳市民廣場，并且將整場發布會的節奏加快，用簡單易懂的例子代替了以往晦澀難懂的技術術語，拉進與消費者的距離。

登臺介紹的產品經理，亦或是履新之后迎來首秀的中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記劉亦功，他們的講解將技術難點變成比喻，解析新車使用成本，把"買車"成本說清，把"用車"成本講透，拿出了一如既往的誠意。

突然想起姜文做客竇文濤的《圓桌派》時說過的一些話:“年輕人喜歡的東西都不是年輕人設計的，全世界最好的電影也不是年輕人拍的，年輕人是觀眾，觀眾不一定能創造，老導演有很多東西都是好的，年輕導演不一定拍出好東西來。”

擁有悠久歷史的紅旗很“老”，但是他可以設計出很“年輕”的車，也可以通過很“年輕”的方式呈現出來。甚至在一定程度上，悠久的歷史造就了紅旗對汽車產品的理解更深刻；見證了不同時代用戶需求的紅旗，可以對當今年輕人的需求分析得更透徹。

紅旗能否撐得起年輕人的市場？

商場如戰場，在競爭越來越激烈的新能源汽車市場更是如此。

中汽協數據顯示，2023年中國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛。但是，根據一汽官方發布的消息，一汽自主品牌乘用車的49萬輛銷量中，新能源汽車的銷量僅為8.5萬輛。一汽以及紅旗的新能源之路，道阻且長。

年輕的紅旗能否在市場中立足，我認為，至少有一拼，這不僅是因為紅旗在新能源汽車道路上做出了改變，也源于近日國資委對三大汽車央企的喊話。

3月5日，國務院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動上表示，“國有這幾家新能源汽車企業發展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們調整政策，對中央這三家汽車企業，對新能源汽車單獨考核。”

“我們要注意到汽車行業全世界都是這樣子，燃油車在很有優勢的情況下，同一個集團推進新能源汽車一開始投入比較大，如果對它考核當期利潤，就不太容易全速推進新能源汽車發展。”張玉卓直言，“我們出政策，就是要破除這個障礙，考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發展。”

有壓力就有動力，在國資委舉辦的這場考核中，包括一汽在內的汽車央企，將會以壓力轉換為動力，在新能源汽車賽道上奮起直追。

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