都認為電車保費高，但近日有分析稱，電動汽車在可靠性方面正悄然超越傳統燃油汽車，令人感到“反常識”。

電動車可靠性遠超油車？

歐洲最大的道路救援組織，德國汽車俱樂部的工作人員在過去一年中處理了超過 360萬次車輛故障救援請求。

在每次救援請求的詳細記錄中，積累了海量數據，結果顯示電動汽車的故障率低于傳統燃油汽車。

德國《商報》的報道進一步支持了這一觀點:對于2020年至2022年首次注冊的汽車中，電動汽車每1000輛車的故障次數為4.2次，而傳統燃油汽車的這一數字為10.4次。

在調查樣本當中，大多數電車都處于不成熟階段生產的電車，如今三電技術有所進步，或許故障率更低。另外一點是，調查地在歐洲，其電車的發展水平也遠不及中國。

事實上，造成電車保費高昂的主要原因，或許不是可靠性的問題，有可能是由于大多數電車智能化程度高，零整比高，雷達、攝像頭等沒法修只能更換。

另一方面，電車扭矩和馬力大，很多人駕馭不住。

修車只?！袄项^”

或許是因為電車可靠性的增長，汽修行業面臨著人才奇缺的問題。

《2025年汽服店用工現狀》報告顯示，80%的汽修門店員工以80后和90后為主，而00后對汽修行業的興趣卻顯著下降。

中國汽車維修行業協會的統計數據顯示，新能源汽車售后服務人才缺口超80萬人，有猜測稱實際上達到百萬，然而，新能源汽修工不足十萬人。

對用工環境的悲觀，也讓75%的門店認為未來會出現修車“只剩老頭”的現象。

究其原因是，一方面，待遇較低，年輕人不肯入行汽修；另一方面，電車維修技術上慢慢形成壁壘，品牌不愿將維修技術分享給汽修廠，一些品牌甚至將汽車保險業務也一把攬起來自己做。

藍領的春天來了

相反地，人才短缺對于從業者來說，或許是個機會。

有汽修老師傅看到了行業的動蕩，在2019年提前自考電工證，之后受雇進入了一家新能源品牌直營店，月薪從6000元漲到1.2萬元起。

在一些一線城市，有電車技工的月薪達到2萬元。

正所謂“風浪越大，魚越貴”，短期來看，人才缺口催生了高薪市場，但長期來看，汽修行業用工荒已經不是一兩年的事情，人才的“斷供”對整個汽修行業的良性發展不是好事。

幸運的是，人才短缺也逐漸引起了重視。

部分一線城市如廣州有多家職業技術學校聚焦新能源與智能網聯汽車產業，開設“新能源汽車運用與維修”“智能汽車檢測與維修”等專業，首年招生即爆滿。

隨著國家這些年的扶持，新能源車發展跑得飛快，但相對應地，對于掏腰包支持的電車車主，后續的保障也應該跟上。

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