9月22日，中國(guó)東航發(fā)布通告，自2024年9月22日起，東航與一二三航合并運(yùn)行，由于實(shí)際承運(yùn)人發(fā)生變更，為了保障已購(gòu)買一二三航航班旅客的合法權(quán)益，東航特制定相關(guān)客票退改規(guī)定。符合規(guī)定適用范圍的客票，在客票有效期內(nèi)，可至原購(gòu)票渠道辦理未使用航段非自愿退票，免收退票手續(xù)費(fèi)。

這意味著，一二三航正式告別民航市場(chǎng)。中國(guó)東航此前公告稱，一二三航作為被吸收合并方，將被依法注銷登記。

據(jù)悉，一二三航旅客客票退改規(guī)定的適用出票日期為9月21日之前，適用航班條件為客票至少含有一個(gè)未使用航段由原一二三航實(shí)際承運(yùn)，并且承運(yùn)日期在9月22日之后。同一客票內(nèi)的其他未使用航段實(shí)際承運(yùn)人和日期不限。

符合上述適用范圍，在9月22日以后申請(qǐng)客票變更或退票(以取消客票訂座時(shí)間為準(zhǔn))，并在客票有效期內(nèi)可按相關(guān)規(guī)則辦理退改手續(xù)。

其中，退票是在客票有效期內(nèi)，可至原購(gòu)票渠道辦理未使用航段非自愿退票，免收退票手續(xù)費(fèi)。已按上述原則辦理過(guò)變更的客票，如申請(qǐng)退票需按客票使用條件辦理。

同時(shí)，中國(guó)東航與一二三航合并運(yùn)行后，中國(guó)東航的支線機(jī)型民航發(fā)展基金征收標(biāo)準(zhǔn)包括兩項(xiàng)要求:

一是使用支線機(jī)型執(zhí)飛的航班，免收民航發(fā)展基金；

二是以原始客票出票時(shí)的航班，作為是否為支線機(jī)型收取民航發(fā)展基金的標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)換開客票或航班實(shí)際執(zhí)行時(shí)，如果機(jī)型發(fā)生變化，民航發(fā)展基金不退不補(bǔ)。

公開資料顯示，一二三航在2020年2月掛牌成立，2020年12月通過(guò)CCAR-121部運(yùn)行合格審定，開啟了國(guó)產(chǎn)民機(jī)的商業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

彼時(shí)，一二三航宣布以國(guó)產(chǎn)民機(jī)ARJ21等機(jī)型為主體開展運(yùn)營(yíng)。截至2024年6月30日，一二三航運(yùn)營(yíng)ARJ21機(jī)型飛機(jī)合計(jì)24架。

公開資料顯示，一二三航以浦東機(jī)場(chǎng)作為主運(yùn)營(yíng)基地，通過(guò)開通基地周邊流量充沛的三、四線城市，構(gòu)建“支線網(wǎng)”并融合東航航線網(wǎng)絡(luò)，提供高覆蓋密度的運(yùn)輸服務(wù)。

不過(guò)，一二三航作為支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)商，近年來(lái)處于持續(xù)虧損狀態(tài)。

2023年、2024年上半年，一二三航的凈利潤(rùn)分別為-5.84億元、-2.73億元，并且截至2024年6月30日的凈資產(chǎn)為-0.89億元。

中國(guó)東航此前公告稱，公司決定吸收合并一二三航，是為了進(jìn)一步優(yōu)化公司管理架構(gòu)，縮短管理鏈條，提升管理效率，降低管理成本。

中國(guó)東航方面稱，公司吸收合并一二三航，體現(xiàn)了其對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營(yíng)的重視，將ARJ21機(jī)隊(duì)納入其大機(jī)隊(duì)統(tǒng)一運(yùn)行，統(tǒng)籌生產(chǎn)組織，有利于該機(jī)隊(duì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

截至9月20日收盤，中國(guó)東航股價(jià)報(bào)3.54元/股，總市值為689億元。

本文綜合自公司公告、中國(guó)基金報(bào)、上海證券報(bào)、公開信息

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。