中國(guó)四輪電動(dòng)車市場(chǎng)的持續(xù)火爆，總是讓人們忽略了另一個(gè)相鄰的行業(yè)——兩輪電動(dòng)車。

國(guó)內(nèi)對(duì)兩輪電動(dòng)車的需求旺盛自2019年4月15日《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施以來，各省市均對(duì)超標(biāo)電動(dòng)車設(shè)定了更換過渡期，目前正迎來?yè)Q購(gòu)高峰兩輪電動(dòng)車出口蓬勃發(fā)展，部分企業(yè)上半年出口量已超過去年全年

龍頭企業(yè)的數(shù)據(jù)印證了行業(yè)的高景氣日前，愛瑪科技和雅迪控股相繼公布半年報(bào)，前者凈利潤(rùn)6.88億元，同比增長(zhǎng)118.98%，后者凈利潤(rùn)9.05億元，同比增長(zhǎng)54.44%

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，現(xiàn)有的企業(yè)開始落后比如被稱為雙輪特斯拉的小牛電動(dòng)披露半年報(bào)，營(yíng)收，凈利潤(rùn)，毛利率，銷售總額均出現(xiàn)下滑

這是一個(gè)冷門行業(yè)，投資者并不是特別在意客觀上技術(shù)難度和投資密度遠(yuǎn)不及新能源汽車，但市場(chǎng)需求一點(diǎn)也不遜色，中國(guó)企業(yè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力和泰資產(chǎn)的一位合伙人對(duì)上海證券報(bào)記者表示，未來的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)主要有三點(diǎn):出海進(jìn)度，高端和智能技術(shù)你可能想象不到兩輪電動(dòng)車現(xiàn)在可以自動(dòng)駕駛

超強(qiáng)多強(qiáng)格局已定。

目前，中國(guó)電動(dòng)兩輪車處于兩強(qiáng)鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局，在香港上市的雅迪控股和在a股上市的愛瑪科技位居行業(yè)第一，臺(tái)鈴，新日，小牛，九號(hào)緊隨其后

根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年，雅迪和愛瑪?shù)氖袌?chǎng)份額分別為27.9%和16.8%，而新日和小牛的市場(chǎng)份額分別僅為4.6%和2.1%。

新國(guó)標(biāo)的實(shí)施是國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車行業(yè)全面爆發(fā)的重要催化劑。

記者梳理雅迪，愛瑪這幾年的財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，工業(yè)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)異常明顯。

先看營(yíng)收2017年至2021年，雅迪營(yíng)收分別為78.5億元，99.17億元，119.68億元，193.6億元和269.68億元，艾瑪?shù)臓I(yíng)收分別為77.94億元，89.90億元，104.24億元，129.05億元和153.99億元雅迪的營(yíng)收增速分別為17.83%，26.33%，20.68%，61.76%和39.30%，艾瑪?shù)臓I(yíng)收增長(zhǎng)率分別為20.96%，15.34%，15.95%，23.80%，19.33%兩者都呈現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)

凈利潤(rùn)增速也和營(yíng)收走勢(shì)差不多2017年至2021年，雅迪的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率分別為—5.81%，6.67%，20.37%，84.42%，42.54%同期艾瑪?shù)膬衾麧?rùn)增長(zhǎng)率分別為—41.10%，63.39%，20.80%，17.33%和9.49%今年上半年，兩家公司分別實(shí)現(xiàn)了118%和54%的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)

艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2013年至2019年，中國(guó)兩輪車生產(chǎn)企業(yè)從2000家減少到110家雅迪和愛瑪是如何在電動(dòng)車行業(yè)兩輪大混戰(zhàn)中脫穎而出的

回顧兩家公司的發(fā)展歷史，線下渠道建設(shè)是其成功的核心密碼之一。

財(cái)報(bào)顯示，2016年至2018年，雅迪線下門店約9000家，數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定2019年新國(guó)標(biāo)生效后，雅迪開始了激進(jìn)的線下擴(kuò)張，門店數(shù)量從2019年的12000家增長(zhǎng)到2021年的28000家雅迪的經(jīng)銷商數(shù)量也從2017年的1719家擴(kuò)大到2021年的3353家

2017年，愛瑪擁有1910家經(jīng)銷商和3772家門店，到2021年，愛瑪擁有2000多家經(jīng)銷商和20000家門店。

愛瑪?shù)恼泄蓵@示，計(jì)劃在2023年6月前投入總計(jì)4.88億元在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行門店改造前期快速建立旗艦店和標(biāo)準(zhǔn)店，后期建設(shè)主題店和碎片店作為有益補(bǔ)充共將建設(shè)旗艦店383家，標(biāo)準(zhǔn)店1191家，主題店642家，碎片店1556家

2022年上半年，愛瑪門店超過25000家雅迪和愛瑪?shù)那乐疇?zhēng)下半場(chǎng)似乎才剛剛開始

小牛摔倒，9號(hào)吃。

兩超格局穩(wěn)定，各有喜怒哀樂小牛失去的市場(chǎng)正在被更多的新進(jìn)入者侵蝕

繼今年一季度業(yè)績(jī)下滑后，小牛電動(dòng)又交出了一份慘淡的成績(jī)單，占比不大但銷量飆升的海外市場(chǎng)幾乎成為唯一亮點(diǎn)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小牛電動(dòng)第二季度總營(yíng)收為8.28億元，同比下降12.4%，凈利潤(rùn)1440萬元，同比下降84.3%。

這是小牛電動(dòng)連續(xù)第三個(gè)季度出現(xiàn)凈利潤(rùn)同比下滑去年同期，公司還實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9184萬元，同比增長(zhǎng)61.6%一年之內(nèi)，小牛的電力明顯退步

對(duì)于各項(xiàng)數(shù)據(jù)的整體下滑，小牛電動(dòng)給出的解釋是:供應(yīng)鏈危機(jī)，原材料成本上漲，疫情但相比愛瑪和雅迪的財(cái)報(bào)，小牛的解釋顯得蒼白無力，其業(yè)績(jī)下滑的唯一原因是高端競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略被證偽

在小牛的諸多標(biāo)簽中，兩輪特斯拉是最響亮的一個(gè)這個(gè)昵稱也總結(jié)了小牛電動(dòng)的幾個(gè)主要特點(diǎn):價(jià)格定位高端市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的科技屬性，營(yíng)銷和銷售過程中互聯(lián)網(wǎng)思維明顯

但價(jià)格高不等于高端，關(guān)于小牛電動(dòng)的產(chǎn)品質(zhì)量和性價(jià)比的質(zhì)疑越來越多監(jiān)管部門開出的大額罰單，各大社交平臺(tái)的差評(píng)，都在傳遞著用戶的不滿另一方面，雅迪和愛瑪正在通過孵化子品牌和新的產(chǎn)品線來開發(fā)高端市場(chǎng)當(dāng)選擇變得越來越多，小牛電動(dòng)在價(jià)格沒有優(yōu)勢(shì)，信譽(yù)下降的情況下，還能讓消費(fèi)者買單嗎

除了兩位巨星，小牛失去的市場(chǎng)正在被更多新進(jìn)入者蠶食。

日前，九號(hào)公司正式宣布，其智能電動(dòng)兩輪車在中國(guó)的累計(jì)實(shí)際銷量和出貨量已突破100萬輛，作為行業(yè)新生力量邁出了里程碑式的一步。

記者查閱其半年報(bào)發(fā)現(xiàn)，上半年9號(hào)公司智能電動(dòng)兩輪車實(shí)現(xiàn)銷量30.7萬輛，同比增長(zhǎng)81%這一增速領(lǐng)跑行業(yè)，全國(guó)專賣店數(shù)量達(dá)到2400家，覆蓋700個(gè)城市

智能技術(shù)重塑行業(yè)

用智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)高端，顯然是更可行的路徑智能化已經(jīng)成為電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)一個(gè)顯著的新特征

為什么9號(hào)公司在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)有份額9號(hào)公司表示，它正在用技術(shù)創(chuàng)新重新定義新時(shí)代的兩輪電動(dòng)汽車

RideyGo，不用鑰匙開鎖，靠近車輛！系統(tǒng)，到與全家共享汽車，多智能設(shè)備的迭代更新，從MoleDrive鼴鼠控制器加持，到更安全，OTA無線升級(jí)的云動(dòng)力系統(tǒng)，已全面應(yīng)用于九號(hào)兩輪車產(chǎn)品，大大提升了用戶的駕駛體驗(yàn)9號(hào)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人如此表示

8月底，九號(hào)電動(dòng)T自平衡探索版正式亮相與以往產(chǎn)品不同的是，它是一款可以自動(dòng)駕駛的兩輪電動(dòng)車

根據(jù)消息顯示，九號(hào)自主研發(fā)的自動(dòng)平衡算法，雙平衡軸設(shè)計(jì)，主動(dòng)感知側(cè)向推力，高效控制車輛平衡此外，這款電動(dòng)車還內(nèi)置了4G LTE芯片，可以實(shí)現(xiàn)基于雙頻+ADR的高精度定位，電子圍欄，智能姿態(tài)檢測(cè)提醒

沒想到兩輪車現(xiàn)在開始自動(dòng)駕駛了！一位長(zhǎng)期關(guān)注車企的投資人這樣感嘆。

艾瑞咨詢指出，在新動(dòng)力品牌9號(hào)的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將逐漸轉(zhuǎn)向智能產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)和基于智能兩輪電動(dòng)車的服務(wù)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

相比小牛的營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)和互聯(lián)網(wǎng)品牌運(yùn)營(yíng)，用智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)高端顯然是更可行的路徑。

據(jù)記者觀察，傳統(tǒng)品牌如雅迪，愛瑪，臺(tái)鈴，太陽日等也在大力推廣智能車型，智能化已經(jīng)成為電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)一個(gè)顯著的新特征

高端方面，雅迪簡(jiǎn)化了SKU根據(jù)其財(cái)報(bào)，雅迪的SKU數(shù)量從2018年的194個(gè)下降到125個(gè)，型號(hào)集中在官能，觀致，VFLY等高端系列，價(jià)格從3000元到5000元不等

論科技屬性，雅迪的秘密武器是電池和續(xù)航。

日前，雅迪科技集團(tuán)能源科技大會(huì)集中展示了電池的技術(shù)成果——雅迪TTFAR石墨烯3代Plus電池，雅迪TTFAR碳纖維2.0鋰電池等，突出了耐寒，抗壓，容量的優(yōu)勢(shì)發(fā)布會(huì)發(fā)布了一項(xiàng)新的技術(shù)成果——雅迪TTFAR石墨烯4代電池，據(jù)說是業(yè)內(nèi)首款保修3年的石墨烯電池

看看雅迪的財(cái)務(wù)報(bào)告，的確，最近幾年來，在R&D的投資不斷增加2019年至2021年分別為3.86億元，6.05億元和8.44億元，同比增幅分別為26.6%，56.7%和39.5%

再看艾瑪在穩(wěn)定低端產(chǎn)品的同時(shí)，重點(diǎn)打造MAX系列時(shí)尚高端產(chǎn)品該系列產(chǎn)品2021年銷量達(dá)到184.95萬輛，占總銷量的21.33%

技術(shù)是無止境的中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展還只是剛剛開始

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