原標(biāo)題:《外賣騎手會(huì)消失嗎。》

如果技術(shù)的未來(lái)不能帶來(lái)人的繁榮，解放和自由，那么技術(shù)就是沒有價(jià)值的。

本期，我們來(lái)做一個(gè)思維實(shí)驗(yàn):

無(wú)人機(jī)能代替外賣騎手嗎無(wú)人送貨背后的悖論是什么

首先，其實(shí)無(wú)人配送有兩條發(fā)展路徑。

第一，直接填補(bǔ)勞動(dòng)力缺口，替代人力，發(fā)展無(wú)人運(yùn)輸能力。

二是利用機(jī)器提高和優(yōu)化人力分配的效率。

這兩者中，人機(jī)合作才是發(fā)展無(wú)人配送的正道如果目標(biāo)只是替代人力，降低成本，那么無(wú)人配送將在可預(yù)見的未來(lái)實(shí)現(xiàn)

其實(shí)無(wú)人配送之所以沒有普及，是因?yàn)榧夹g(shù)不成熟。有三個(gè)真正的核心問(wèn)題:

1.商業(yè)模式不清晰。

2.復(fù)雜策略限制背后隱藏的安全問(wèn)題

3.技術(shù)挑戰(zhàn)是巨大的。

01

先說(shuō)第一個(gè)問(wèn)題。

商業(yè)模式不清晰簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是賬不能算

了解硬件領(lǐng)域的人都知道，很多時(shí)候想用硬件代替人力，以為可以省錢，但是算了一筆賬才知道，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

以無(wú)人車為例阿里達(dá)摩院做的無(wú)人送貨車叫小曼驢根據(jù)企業(yè)的技術(shù)能力和方案選擇，這類產(chǎn)品的價(jià)格相差很多，高的要50萬(wàn)元，低的要20—25萬(wàn)元

阿里宣稱成本是行業(yè)平均水平的三分之一雖然不知道這種說(shuō)法的可信度有多大，但即使它的造價(jià)只有15萬(wàn)，價(jià)格也不便宜

畢竟只是無(wú)人車上的激光雷達(dá)，好一點(diǎn)的要幾千甚至上萬(wàn)而且往往不止一輛車要用

那么，快遞公司送一單快遞的營(yíng)收是多少呢大概是幾分錢到一美元

剩下的就是一道很簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題了如果坐無(wú)人車去送，要多少單才能拿回這本書至少幾十萬(wàn)的訂單

如果送外賣的話，稍微好一點(diǎn)，單份外賣如果平臺(tái)能賺6塊錢，那么一輛車能發(fā)一兩千元的單，差不多能回本

對(duì)了，一個(gè)外賣騎手平均一天能送40單左右。

無(wú)人機(jī)的情況也差不多參考DJI的工業(yè)飛機(jī)價(jià)格，目前幾大巨頭采用的無(wú)人機(jī)成本都在幾萬(wàn)元左右，這也意味著一架飛機(jī)要送幾千個(gè)快遞和外賣才能還

這還不包括人工成本。

沒錯(cuò)，無(wú)人送貨還是有人工成本的。

原因是技術(shù)不穩(wěn)定根據(jù)國(guó)家對(duì)新技術(shù)的政策和監(jiān)管要求，送快遞和外賣時(shí)，無(wú)人車需要有安全員跟隨，無(wú)人機(jī)不能飛到人的視野之外

所以這個(gè)東西還是需要保姆的，保姆的工資還得計(jì)入成本。

這還只是產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)流程本身的成本，還不包括R&D迭代中的巨額成本，以及支撐一個(gè)龐大的R&D團(tuán)隊(duì)所需的費(fèi)用。

的確，不是每個(gè)企業(yè)都能承受這種財(cái)務(wù)壓力。

02

其次是監(jiān)管問(wèn)題。

事實(shí)上，面對(duì)新技術(shù)，監(jiān)管者的壓力更大。

畢竟很多時(shí)候企業(yè)只需要考慮投入產(chǎn)出比，所有的技術(shù)，產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)最終都可以歸結(jié)為錢的問(wèn)題不賺錢，就不能退出

但監(jiān)管者應(yīng)該考慮新技術(shù)和新商業(yè)形式的所有外部影響社會(huì)效益和風(fēng)險(xiǎn)都要考慮

想象一下，你走在路上，一架無(wú)人機(jī)從天而降，載著一份外賣，好幾公斤重，槳葉還在快速旋轉(zhuǎn)華，你是紅與白，零與全

驚喜！

這也是為什么中美歐監(jiān)管部門對(duì)無(wú)人配送非常謹(jǐn)慎的原因如果無(wú)人配送大規(guī)模落地，萬(wàn)一有什么大BUG，那就是飛機(jī)失事，萬(wàn)劫不復(fù)

因此，為了防范風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)管部門會(huì)向企業(yè)提出一系列問(wèn)題，包括但不限于:

如何保證無(wú)人車和無(wú)人機(jī)在配送過(guò)程中不被劫持。

在為視覺算法收集信息時(shí)，設(shè)備如何確保用戶的隱私不受侵犯。

如何保證設(shè)備收集的信息不被非法使用和竊取。

但是，再嚴(yán)格的要求，也不能照顧到所有的實(shí)際情況。

很多人會(huì)認(rèn)為，監(jiān)管部門其實(shí)應(yīng)該主動(dòng)出臺(tái)規(guī)則來(lái)規(guī)范行業(yè)。

但問(wèn)題是，無(wú)人配送如果不投入實(shí)際大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，無(wú)論是企業(yè)還是監(jiān)管者都很難提出一個(gè)合理的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)畢竟監(jiān)管部門是人，不是先知

但如果沒有合理的規(guī)則，監(jiān)管部門很難發(fā)放牌照，讓企業(yè)合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)。

這是一個(gè)雞生蛋，蛋生雞的問(wèn)題。

怎么辦，那就只能討論了讓我們邁出更小的一步，減緩技術(shù)的落地關(guān)鍵是不要扯蛋

03

最后是技術(shù)難度。

在我看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)公司做無(wú)人配送在企業(yè)文化上其實(shí)是不合適的。

互聯(lián)網(wǎng)喜歡做什么他們喜歡火一樣的侵略性，喜歡高舉高打，快速擴(kuò)張如果有什么事情他們不能下定決心，ABtest會(huì)解決所有問(wèn)題

但是做無(wú)人配送技術(shù)是個(gè)慢活，軟硬件系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)緊密相連。

如果商業(yè)模式是錯(cuò)誤的，技術(shù)路線可能會(huì)出錯(cuò)這樣大量的技術(shù)積累和成本投入就可以變成竹籃打水一場(chǎng)空

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，配送員配送其實(shí)是一個(gè)復(fù)雜的決策場(chǎng)景，包括規(guī)劃，感知，避障，導(dǎo)航等等每一部分都有很多從真實(shí)場(chǎng)景中抽象出來(lái)的必須解決的技術(shù)問(wèn)題

最簡(jiǎn)單的就是，外賣車被撞了怎么辦，堵車怎么辦，極端天氣怎么辦，城市有復(fù)雜電磁干擾怎么辦。

去年有一篇著名的文章叫《外賣騎手，困在體制內(nèi)》，里面有一句話讓我印象深刻。

現(xiàn)實(shí)中，一場(chǎng)暴雨足以打破系統(tǒng)的最優(yōu)方案。

無(wú)人配送真的能處理連人力都處理不了的復(fù)雜問(wèn)題嗎它非常藍(lán)

04

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外無(wú)人配送到什么程度。

不過(guò)這些公司的共同點(diǎn)是，他們的無(wú)人送貨在新聞稿中還是挺熱鬧的。

至于實(shí)際應(yīng)用，只能說(shuō)聊勝于無(wú)。

除了美團(tuán)比較強(qiáng)，真正的訂單有2000多單，大部分應(yīng)用好像都落地了，但還沒有完全落地。

而且巨頭在公司，對(duì)無(wú)人配送的態(tài)度和承諾大多還搖擺不定。

大家都知道這個(gè)東西就是未來(lái)，但是不知道未來(lái)怎么來(lái)，不知道要不要全押。

所以經(jīng)常看到團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)離職，組織架構(gòu)調(diào)整等新聞這些新聞背后是大公司的糾結(jié)

至于歐美，其實(shí)比中國(guó)走得更遠(yuǎn)。

作為巨頭，亞馬遜和谷歌相繼推出了自己的無(wú)人配送業(yè)務(wù)可是，亞馬遜高調(diào)宣布無(wú)人機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)9年了，卻始終不見業(yè)務(wù)上線，沒有人在路上，卻像一對(duì)有競(jìng)品的孿生兄弟

谷歌聲稱已經(jīng)完成了20萬(wàn)訂單的發(fā)貨任務(wù)，但這20萬(wàn)訂單并沒有正式收費(fèi)只能說(shuō)人家有賺錢的能力，不太在意商業(yè)模式

相對(duì)于弱小的巨頭，海外的小創(chuàng)業(yè)公司更能打。

比如經(jīng)銷校園車的Starship，以及在美國(guó)獲得公路牌照，與沃爾瑪?shù)染揞^合作的創(chuàng)業(yè)公司Nuro。

星際飛船

為什么歐美在無(wú)人配送上能走得很遠(yuǎn)。

這些創(chuàng)業(yè)公司除了起步早，商業(yè)邏輯也想得很清楚。

其實(shí)歐美的即時(shí)配送市場(chǎng)，也就是外賣閃送市場(chǎng)，因?yàn)槿肆Τ杀靖撸蛧?guó)內(nèi)相比不能說(shuō)空白，但也比空白好不了多少。

歐美市場(chǎng)需要無(wú)人車和無(wú)人機(jī)來(lái)完成即時(shí)配送市場(chǎng)最早的發(fā)展。

因?yàn)檫^(guò)去基礎(chǔ)差，所以不用擔(dān)心性價(jià)比比人力運(yùn)輸?shù)驮陂_發(fā)新的商業(yè)模式時(shí)，會(huì)受到較少的束縛

而且歐美市場(chǎng)的特點(diǎn)其實(shí)更適合無(wú)人配送的發(fā)展。

歐美城市具有明顯的反城市化特征住在郊區(qū)的高消費(fèi)人群和鎮(zhèn)中心的大量商業(yè)之間存在空間錯(cuò)位

再加上歐美很多城市地廣人稀，人力很難平衡這種不匹配，也很難在人力成本的基礎(chǔ)上優(yōu)化出合理的經(jīng)濟(jì)模式。

所以，可以在小區(qū)內(nèi)巡航的無(wú)人配送車，6分鐘可以飛過(guò)10公里距離的無(wú)人機(jī)，是歐美市場(chǎng)快速經(jīng)濟(jì)即時(shí)配送市場(chǎng)的可能。

但在中國(guó)，邏輯就不一樣了。

首先，國(guó)內(nèi)巨頭這么做的動(dòng)機(jī)并沒有那么純粹。

這幾年，互聯(lián)網(wǎng)公司把模式創(chuàng)新的紅利全吃了如今，在20年互聯(lián)網(wǎng)熱潮即將結(jié)束之際，巨頭們迫切需要用實(shí)實(shí)在在的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)為自己的高科技企業(yè)身份正名

這是一種建立自身合法性的主觀動(dòng)機(jī)。

另一方面，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)普及率已經(jīng)基本告一段落無(wú)論是下沉市場(chǎng)，還是老市場(chǎng)，還是年輕市場(chǎng)，都沒有新的故事可講

更何況他們需要實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，用機(jī)器代替人力，或者更直白的說(shuō)，用硬件攤薄成本的方法來(lái)提高自己的利潤(rùn)率。

這是在企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力下做出的客觀商業(yè)決策。

可以說(shuō)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)在公關(guān)和財(cái)務(wù)方面的意義大于業(yè)務(wù)本身的誘惑力。

05

回到無(wú)人配送業(yè)務(wù)本身眾所周知，中國(guó)城市的密度很高，越往市中心密度越大，不存在逆城市化的空間錯(cuò)配問(wèn)題目前，人力配送是一種成熟的解決方案

那么，是否意味著無(wú)人送貨是偽需求呢不完全是

因?yàn)槊芏雀撸袊?guó)市場(chǎng)需要解決的不是歐美市場(chǎng)的0到1的問(wèn)題，而是如何把人力分配效率從80分提高到100分的問(wèn)題。

一開始我們就提出了一個(gè)結(jié)論:人機(jī)合作才是發(fā)展無(wú)人配送的正道。

這里的人機(jī)協(xié)作是指無(wú)人機(jī)可以輔助配送員更好地完成配送。

比如人力送貨可以直接送到你家門口，但是無(wú)人機(jī)送貨因?yàn)榧夹g(shù)原因和安全原因不能進(jìn)入大樓或者陽(yáng)臺(tái)它只能走固定路線，降落在特定的外賣柜上，消費(fèi)者下樓去取

這個(gè)外賣柜也是專門定制的目前可能每個(gè)社區(qū)只有一兩個(gè)在試點(diǎn)

在這種情況下，是否有可能提高無(wú)人機(jī)的運(yùn)載能力，讓其走固定路線，成為外賣配送的動(dòng)脈外賣作為毛細(xì)血管，只負(fù)責(zé)最后一公里的配送

與支線結(jié)合，一方面保證了配送的質(zhì)量，同時(shí)也提高了配送的效率最重要的是，如果送貨人員不用在城市里騎行，將大大提高他們的工作安全性

再比如，過(guò)年前后，大量外賣工人返鄉(xiāng)，外賣往往無(wú)人問(wèn)津在這樣一個(gè)特定的時(shí)間點(diǎn)，會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能的缺口然后可以通過(guò)無(wú)人機(jī)提高配送人員的效率，在運(yùn)力不足的情況下保證基本服務(wù)

這是另一個(gè)例子當(dāng)我們?cè)谕怀鞘羞f送緊急物品時(shí)，快遞往往是首選flash單價(jià)高，對(duì)時(shí)間的要求更高那么，有沒有這樣一種可能，那種不會(huì)受到道路交通影響的無(wú)人機(jī)，其實(shí)更適合提高閃光效率

結(jié)合前面干線和支線的模式，保證了閃送司機(jī)只需要在自己的區(qū)域內(nèi)提供最后一公里的服務(wù)，不需要跑遍全城他對(duì)地域的熟悉度會(huì)更高，配送效率也能得到保證

在這些可能的模式中，無(wú)論是人的因素，還是無(wú)人機(jī)的輔助，都可以形成人機(jī)協(xié)同配送體系。

而且相對(duì)于純粹的替代人力，人機(jī)協(xié)同對(duì)技術(shù)的要求更低，技術(shù)落地更容易。

06

但最后，我還是想說(shuō)一個(gè)更本質(zhì)的話題:科學(xué)技術(shù)真正值得解決的問(wèn)題是什么。

在我看來(lái)，今天隨處可見的當(dāng)天送達(dá)服務(wù)，次日送達(dá)服務(wù)，半小時(shí)送達(dá)服務(wù)，用起來(lái)真的很高效，很舒服。

但我們真的需要更高效的消費(fèi)和交易嗎或者更直觀的說(shuō)，如果我能更快的拿到我的外賣，這真的是一個(gè)值得投入巨大社會(huì)資源去解決的問(wèn)題嗎

就像我們小時(shí)候做實(shí)際問(wèn)題一樣，一個(gè)抽象的前沿技術(shù)的投入和研發(fā)，也可以落到具體的，接地氣的應(yīng)用場(chǎng)景中。

前面提到的無(wú)人配送的技術(shù)挑戰(zhàn)，以及最終的應(yīng)用問(wèn)題，一直是如何讓來(lái)自餐廳，超市，倉(cāng)庫(kù)的快遞，外賣更快地送到我們手中。

但是除了讓我們的外賣吃得更快之外，還有其他值得我們關(guān)注的實(shí)際問(wèn)題嗎。

比如如何做好工廠的數(shù)字化改造來(lái)優(yōu)化我們的產(chǎn)能，甚至如何改善配送員的配送體驗(yàn)，讓他們?cè)诟踩那闆r下完成工作。

這些問(wèn)題是社會(huì)層面的，一些更值得投入人力物力的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題嗎。

之所以會(huì)有無(wú)人機(jī)和無(wú)人車是不是要去搶外賣的飯碗這個(gè)疑問(wèn)，根本上是從社會(huì)普遍價(jià)值觀的角度出發(fā)的我們很難看到目前通過(guò)機(jī)器人提高送貨速度的投資對(duì)整個(gè)社會(huì)的價(jià)值

說(shuō)白了，現(xiàn)在的配送已經(jīng)很快了，僅僅為了提高三五分鐘的配送速度，多花點(diǎn)成本意義不大。

人類學(xué)家大衛(wèi)·格雷伯在《狗屁工作》中提出了狗屁工作的概念，指的是一種缺乏意義感的工作。

大衛(wèi)·格雷伯

這里的意義感缺失不僅可以指一份工作缺乏積極的社會(huì)價(jià)值，還可以指它不能給勞動(dòng)者個(gè)體提供勞動(dòng)報(bào)酬以外的生活意義，甚至損害身心健康。

在國(guó)內(nèi)廣泛討論這個(gè)概念的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)提到配送員。

雖然外賣員的社會(huì)價(jià)值是不可替代的，但對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這是一份缺乏上升渠道，個(gè)人成長(zhǎng)，危險(xiǎn)度不低，還會(huì)受到系統(tǒng)性壓榨的工作。

這一切都被外賣騎手月入過(guò)萬(wàn)合理化了。

在我看來(lái)，如何保證他們的安全，提高他們的工作體驗(yàn)，給他們一個(gè)職業(yè)發(fā)展和晉升的渠道，是互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該思考的，也是未來(lái)技術(shù)發(fā)展的方向。

其實(shí)狗屁工作從來(lái)不是指低薪的工作，一個(gè)職業(yè)真正的社會(huì)價(jià)值從來(lái)不只是提供大量的工作崗位而是提供一種有尊嚴(yán)的未來(lái)生活方式

如果技術(shù)的未來(lái)不能帶來(lái)人的繁榮，解放和自由，那么技術(shù)就是沒有價(jià)值的。

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