新能源智能汽車是中國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的一個重要環(huán)節(jié)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅在2021中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會上如是說

日前，由中國汽車工程學(xué)會主辦的2021中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會在上海汽車會展中心開幕今年新能源車亮眼的銷量表現(xiàn)與芯片短缺大環(huán)境下中國芯片制造成為本次活動專家學(xué)者關(guān)注的兩個熱點話題

原誠寅表示，中國新能源汽車進入了黃金窗口期，過去國產(chǎn)車最大的挑戰(zhàn)在于無法進入中高端市場，但是現(xiàn)在可以看到，很多自主新能源品牌已經(jīng)進入中高端甚至豪華車市場，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級有巨大幫助。

從過去機械定義汽車，電氣定義汽車，到現(xiàn)在軟件定義汽車，原誠寅認為，無論是電動化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化還是共享化的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)都將回到一個核心，那就是汽車電子和芯片產(chǎn)業(yè)，這是一個新的增長點。

不過相比于消費級芯片，車規(guī)級芯片在溫度，壽命，濕度，失效率，安全性上都有更高的要求根據(jù)消息顯示，目前中國車規(guī)級芯片基本上都是進口的，國產(chǎn)化率極低在此前舉行的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師，副秘書長葉盛基指出，截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%

清華大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)系長聘教授李兆麟表示，中國汽車芯片領(lǐng)域面臨研發(fā)能力不足，缺乏有競爭力的產(chǎn)品，測試平臺還在建設(shè)過程中等問題，這其中，最核心的問題是生態(tài)建設(shè)。

整個汽車行業(yè)要想去突破，要想去發(fā)展，必須全鏈條地去建設(shè)，從標準，設(shè)計以及生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)入手，建設(shè)一個能夠滿足汽車應(yīng)用的生態(tài)鏈條李兆麟指出，汽車芯片位于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，從半導(dǎo)體材料，半導(dǎo)體設(shè)備到設(shè)計流程，以及整個芯片的生產(chǎn)，封測流程都要滿足汽車方面的要求，汽車整機廠也并不是買來就可以用，而是要和汽車芯片企業(yè)一同緊密配合

李兆麟同時建議，汽車芯片企業(yè)不但要關(guān)注傳統(tǒng)的汽車芯片需求，同時要關(guān)注汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展需求，目前中國在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域相對世界是有一些領(lǐng)先優(yōu)勢的，企業(yè)要抓住這個機遇。“新能源智能汽車是中國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的一個重要環(huán)節(jié)。”中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅在2021中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會上如是說。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才表示，汽車芯片遇到短缺問題，對于中國芯片行業(yè)來講，是一個契機，中國企業(yè)上下游響應(yīng)也非常快，特別是這幾年，國內(nèi)很多企業(yè)開始陸續(xù)進入汽車芯片產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)消息顯示，汽車芯片市場作為新的風(fēng)口賽道，目前中國已經(jīng)涌現(xiàn)了像黑芝麻，地平線等一批芯片企業(yè)，不過受到產(chǎn)業(yè)規(guī)模的影響，還沒有到真正的爆發(fā)期。

北京紫光芯能科技有限公司執(zhí)行總裁黃鈞表示，半導(dǎo)體領(lǐng)域門檻很高，新玩家很難入局，中國汽車芯片發(fā)展還有很長的路要走，希望國內(nèi)車企對國產(chǎn)芯片給予一定的包容度，客觀看待中國企業(yè)與國際一流企業(yè)之間的差距。。

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