2022年上半年，乘用車和商用車的銷售表現可以用天壤之別來形容在政策的助推下，經過短暫的低谷后，乘用車業績迅速恢復，乘用車產銷再創新高另一方面，商用車延續下滑趨勢，業績難有起色

在國民經濟周期中扮演重要角色的商用車何時才能回到增長區間。

商用車持續下跌

商用車是行業負增長的主要原因中汽協副秘書長陳世華將汽車行業的低迷歸咎于商用車表現低迷中汽協數據顯示，2022年上半年，汽車行業整體產銷分別比去年同期減少46.7萬輛和84.9萬輛，其中商用車產銷分別減少105.5萬輛和119.2萬輛

近期發布的上市車企半年業績預告也顯示，商用車行業整體表現不佳中新財經梳理發現，10家發布業績預告的上市商用車公司中，9家公司凈利潤出現下滑，5家公司凈利潤虧損

兩年前，商用車的性能剛剛創下歷史新高中汽協數據顯示，2020年，商用車產銷將首次突破500萬輛產銷分別達到523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20.0%和18.7%

自創紀錄業績以來，商用車產銷一直處于下滑趨勢，并延續至今2021年，商用車累計產銷467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%2022年上半年，商用車產銷分別完成168.3萬輛和170.2萬輛，同比下降38.5%和41.2%

為什么跌倒。

與乘用車不同，乘用車是消費品，商用車是生產資料用戶要靠商用車賺錢他們不賺錢，商用車行業就發展不好中汽協副總工程師徐海東在接受中新財經采訪時表示，商用車的發展需要根據經濟和疫情情況綜合考慮

在陳世華看來，目前商用車面臨比較大壓力的原因主要有四個方面，即換購需求動力不足，存量車輛消化緩慢，基礎設施啟動緩慢，客車市場不景氣。

去年上半年之前，卡車受環保政策驅動，企業抓住時機切換國五和國六排放標準，導致購車高峰長期存在，導致當前汽車更新換代需求動力不足陳世華表示，由于去年同期重型國五柴油車產量較高，尚有少量待消化，加上藍牌輕卡庫存車消化較慢，此外，今年上半年受疫情影響，基礎設施開工緩慢，建設速度不及預期，因此卡車產銷同比大幅下降

此外，陳世華還表示，上半年的疫情對旅游，客運和城市公交的需求影響很大，公交市場持續低迷。

如何突破。

政策支持也很關鍵徐海東表示，近幾個月來，為了促進汽車消費，恢復物流和運營市場的正常化，國家出臺了一系列政策，但對于商用車的政策力度相對較弱暫時只有汽車央企發放的900億商用車貸款，銀企聯動延期半年還本付息因此，相對于政策利好對乘用車市場的作用，商用車上半年的低迷并未得到有效緩解

現在在用的商用車普遍存在排放標準低，空氣污染嚴重的問題根據近期發布的《中國商用車行業發展報告》披露的數據，截至2021年6月底，我國商用車保有量已突破4000萬輛，國五及以下車型市場占有率超過90%

報告稱，在柴油車污染治理和國家環保政策影響下，部分地區提前更新淘汰了大量3號，4號，5號貨車，導致大量二手車性能和質量仍能滿足低排放地區要求此類二手車進入市場后，將增加近兩年二手車的交易量和市場規模，盤活二手車的存量市場，進而拉動汽車市場的增長

報告還提到，在國家雙碳目標下，商用車減碳成為行業關注的焦點，商用車和客車取得了一定的新能源成果未來將加大新能源在卡車領域的推廣力度，城市環衛，城市物流等特殊領域的新能源將成為發展重點

報告預計，最近幾年來支撐商用車銷量增長的政策紅利將逐漸減弱，商用車市場將進入調整期到十四五末，國內商用車市場銷量將恢復到疫情前水平，總量將逐步穩定在450萬輛左右

業內專家也對新能源商用車的發展前景表示樂觀在7月21日舉行的2022世界動力電池大會上，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董陽表示，2022年中國新能源商用車產量預計為26.98萬輛，同比增長約21.5%

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