中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。

當(dāng)前，新能源汽車市場滲透率繼續(xù)創(chuàng)新高，但續(xù)航、充電和安全問題仍在某種程度上影響其消費信心。近日，數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)J.D. Power與懂車帝聯(lián)合發(fā)布冬季新能源汽車用戶調(diào)研報告顯示，無論是新能源車主還是潛在購買者，都對冬季續(xù)航表示了極大擔(dān)憂。

實際行駛里程低于官方數(shù)據(jù)是造成續(xù)航焦慮的主要原因。本次調(diào)研共收集有效樣本4330份，近半車主從未開到過官方續(xù)航里程，尤其在冬季，續(xù)航受溫度影響極大。

報告指出，當(dāng)氣溫低于10℃時，新能源車的續(xù)航和電池問題開始集中出現(xiàn)，車輛啟動動力不足、剩余里程突然下降、充電變慢等最為常見。此外，空調(diào)是冬季續(xù)航的主要“殺手”，多數(shù)人認(rèn)為低溫情況下暖風(fēng)無法持續(xù)保持理想溫度。

調(diào)研中用戶普遍表示，冷車啟動行駛的前5到10公里、電量低于50%后續(xù)航下降明顯加快。在電量驟減的情況下，必須提前充電才能避免焦慮。而在充電時，-9℃~10℃是影響充電速度最常見的場景，即便有快充，41%的車主也認(rèn)為“并不快”。

與此同時，剎車制動能力同樣是用戶冬季比較關(guān)心的問題。部分新能源車主對單踏板模式容易誤操作表示了擔(dān)憂:“單踏板模式下駕駛者不熟悉制動方式，易把動能回收當(dāng)做剎車使用，緊急情況下造成誤操作?！?/p>

J.D. Power中國區(qū)汽車數(shù)字化用戶體驗總監(jiān)裴林表示，不論是新能源車主還是潛在購車人群，對于新能源車的首要顧慮仍集中在續(xù)航和充電上，尤其電池不抗凍導(dǎo)致的續(xù)航縮水需引起行業(yè)警惕。未來幾年，電池方面的技術(shù)進(jìn)步與迭代仍將是汽車行業(yè)的重點突破方向，特別是增強(qiáng)冬季常見溫度(-10℃到10℃)場景下的車輛續(xù)航能力。各大車企需以消費者的實際體驗為基點，提升不同場景下新能源車的“適應(yīng)性”，進(jìn)而推動整個行業(yè)更好地發(fā)展。

目前，我國新能源車普遍采用NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，因未考慮駕駛習(xí)慣、車載電器使用、動能回收等實際情況，續(xù)航縮水較為普遍。不少受訪者也建議，應(yīng)該有更多元客觀的實際續(xù)航測試，為用戶提供不同場景下的使用參考，增加對各品牌新能源車的真實了解。

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