據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》周二報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)公司經(jīng)過(guò)內(nèi)部審計(jì)后判定目前的燃料電池研發(fā)進(jìn)度遠(yuǎn)遜于最初的目標(biāo)，故暫停了原本計(jì)劃于2025年上市的氫能汽車(chē)項(xiàng)目Genesis。

報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)得出結(jié)論，在研的第三代燃料電池性能和研發(fā)進(jìn)度都很不理想在內(nèi)部審計(jì)完成后，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)在組織調(diào)整和人事任命中大幅削減了燃料電池部門(mén)的地位

早些時(shí)候現(xiàn)代汽車(chē)和韓國(guó)政府都對(duì)氫能汽車(chē)抱有很大的期待公司方面喊出了2025年達(dá)成年產(chǎn)13萬(wàn)氫能車(chē)的目標(biāo)，而韓國(guó)政府方面則給出了2022年實(shí)現(xiàn)8萬(wàn)輛氫能車(chē)銷(xiāo)售的愿景直到今年11月，該國(guó)的累計(jì)氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量剛略超2萬(wàn)輛

值得一提的是，現(xiàn)代汽車(chē)今年九月才剛剛對(duì)外宣發(fā)了在研的第三代燃料電池項(xiàng)目，與目前已經(jīng)上市的第二代電池相比，這一項(xiàng)目的主要技術(shù)目標(biāo)是減少容量的同時(shí)將耐久度和產(chǎn)出翻2—3倍更重要的是將目前每輛3000萬(wàn)韓元的成本在2025年前削減一半可是，現(xiàn)代的內(nèi)部審計(jì)顯示，這樣的成本削減計(jì)劃是不現(xiàn)實(shí)的

在今年11月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)宣布將目前的燃料電池部門(mén)分拆成氫能電池研發(fā)中心和氫能電池研發(fā)部門(mén)，顯示出主管這一業(yè)務(wù)的部門(mén)在公司內(nèi)的重要程度被顯著削弱。梁海偉教授聯(lián)合團(tuán)隊(duì)通過(guò)高溫“硫固體膠”合成法，利用硫原子與鉑原子之間強(qiáng)烈的相互作用，如固體膠般將鉑基合金納米顆粒在高溫下“粘”在碳載體上，防止納米顆粒在高溫下尺寸變大，成功制備出46種鉑合金催化劑。

雖然氫能電池開(kāi)發(fā)進(jìn)展不佳，但現(xiàn)代集團(tuán)仍然會(huì)是氫能源技術(shù)實(shí)踐進(jìn)程中的重要一員現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代工程公司上周剛剛宣布將投資4000億韓元在忠清南道北部建設(shè)氫燃料工廠(chǎng)，明年上半年開(kāi)工，計(jì)劃于2024年投入商用規(guī)劃產(chǎn)能為每年處理10萬(wàn)噸塑料垃圾生產(chǎn)2.2萬(wàn)噸氫能源，足夠15萬(wàn)輛氫能源車(chē)每輛跑1.4萬(wàn)公里

此外，根據(jù)業(yè)界消息，現(xiàn)代汽車(chē)也已經(jīng)在本月23日撤銷(xiāo)了具有約40年歷史的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門(mén)，標(biāo)志著公司的研發(fā)焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向電動(dòng)化方向，加速公司轉(zhuǎn)型步伐。。

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